比亚迪的“奥迪”，稳了吗？
出品丨虎嗅汽车组
作者丨周到
头图丨视觉中国
春节档表现不好的电影，有改档期重新上映的操作。而现如今，也开始有车企为当初没一炮打响的车型，寻找重头再来的机会。
据《财新》报道，华为正在寻找机会，或将于 2024 年春季合适时机重新发布智界 S7。这款车在去年上市后原本热度很高，但由产能有限导致的交付困难，大量用户在无法及时提车的情况下选择了退订。为此，华为或将对新车采用 " 加量不加价 " 的策略，来一把 " 咸鱼翻身 "。
同样的思路，如今看来也将被腾势所采用。同样在去年，腾势的首款纯电动 SUV N7 在经过多轮预热后，一经上市就收获了大量订单。但和智界 S7 类似的是，这款车同样遭遇了 " 产能地狱 "，用户需要动辄等待一个月才能提车，这就导致 N7 的热度没两个月就凉了下来。
而就在 2 月 26 日，腾势销售事业部总经理 @赵长江在其官微上转发了由 @拉面师傅 Design 基于 2024 款腾势 N7 公告图渲染的三维图。按照规划，腾势也将在一季度末发布 N7 的焕新版，重新组织起纯电 SUV 的攻势。
从个人角度来看，这比之前的腾势 N7 像样了不少。整个前脸相比较之前 " 能发光的两撇胡须 " 的 " 家族化设计 "，看上去更简洁明快，也更像是这个时代的电动汽车。而在现款 N7 上，腾势的设计师原本想和该品牌的热卖车型——腾势 D9 采取类似的家族化设计。
不过显然，这些元素并不适合在前脸尺寸更小的 SUV 上进行延展。
现款腾势 N7
现款腾势 D9
对于比亚迪来说，其第一个高端品牌——腾势对于自己的重要性，可以参考奥迪之于大众集团的地位。如果前者立志成为全球最大的汽车集团，那么就一定需要一个叫好又叫座的主流豪华品牌，给自己提供足够高大的品牌形象，以及可观的利润。
这么来看，比亚迪要想做大做强，必须把腾势做好。
腾势需要下一个爆款
一辆车从发布到成为细分市场的销冠，要多久？
比亚迪旗下高端品牌腾势的回答是：不到两年。根据懂车帝销量排行榜给出的数据，腾势 D9 DM-i 版在 2023 年的全年销量为 111560 辆，一举超过别克 GL8 成为中国 MPV 车型销量第一名。
然而，这还仅仅是腾势品牌在 2022 年中再出发后，第一个完整的销售年份。从这个角度来看，比亚迪集团旗下最早的这个高端品牌，显然是立住了。
但从另一个角度来说，腾势的挑战依旧很大。除了 D9 DM-i 这款车之外，腾势在 2023 年还推出了混动中大型 SUV N8 和纯电动中型 SUV N7。其中，原本被寄予厚望的 N7，2023 年一共才卖了 6437 辆。尽管这款车 7 月底才开始交付，但这样的成绩显然不尽人意。而腾势 N8，干脆就是一点水花都没有。
在笔者看来，腾势现在最大的问题，在于该品牌除了 D9 之外缺乏一辆月销过万的爆款。而能否有两款爆款在售，决定了腾势能否进入新能源高端品牌的第一梯队。
为此，除了前文提到的 N7 改款之外，N8 也将进行升级。有媒体爆料称，这款车的长度将在现有的 4949mm 基础上拓展到超过 5 米，或将与理想 L8 对标。
在笔者看来，腾势 N8 此前之所以没有像 D9 一样实现大卖，除了中大型 SUV 这个细分市场中本身竞争比较激烈之外，其原因主要在于这款车只是外观内饰进行了一定程度上的 " 精装修 "，并没有和其 " 母体 " ——比亚迪唐形成真正意义上的差异化。
腾势 N8 的侧面造型，相当普通
说白了，你如果想让用户放下唐 DM-i 转而多花 12 万元选腾势 N8，总得有个说法。显然，更宽敞的新 N8，就有说服力得多。
不过相比较理想、小鹏这样在 2024 年发力纯电 MPV 和 SUV 的车企，腾势今年的新车更多放在了轿车领域。目前可知的车型有三辆，分别是一款对标宝马 3 系的运动型中型轿车，一款对标保时捷 Panamera 的中大型猎装跑车，以及对标奔驰 S 级的中大型旗舰轿车。
疑似腾势中大型猎装轿跑车的谍照
在笔者看来，这三款车所面临的压力都不小。一方面，像极氪 001 这样的对手已经完成了换代，在增加了激光雷达、雅马哈音响等配置后，起售价控制在了 26.9 万元，已然成为了中型豪华电动轿车的一杆旗帜。而另一方面，比亚迪汉 DM-i 和 EV 的荣耀版也即将发布，其起售价有望在目前 18.98 和 20.98 万元基础上进一步降低，这带来的 " 同室操戈 " 感不要太强。
但相对来说，后面两款对标 Panamera 的中大型猎装跑车和对标奔驰 S 级的中大型旗舰轿车更值得期待。毕竟在豪华车型中，比亚迪集团已经推出了大型 SUV 仰望 U8，以及超跑仰望 U9。而其在中大型豪华轿车这个细分领域如何出牌，在一定程度上标志着接下来中国汽车品牌豪华车型市场的走向。
当然除了车型定位之外，这几款车在技术领先性方面已经有了些许确定消息。腾势品牌首席共创官，也是品牌负责人赵长江透露，他们将在今年的新车上实现 " 整车智能 "。笔者推测，这应当是 1 月 16 日比亚迪梦想日活动中发布的 " 璇玑架构 "。按照当时放出的信息，这款新架构能够实现车辆的三电域、智驾域和智舱域的融合，用一个算力平台实现集中计算。
这款新架构一旦量产，带来的用户价值是方方面面的。举例来说，车辆上的各个传感器、控制器和执行器将更方便调用，各个模块的硬件成本也将降低，软件开发的周期也将缩短。
简而言之，在智能化层面，腾势将又一次成为整个比亚迪集团里智能化的尝鲜者。
赵长江，用蔚来的方法做腾势？
如果说，爱说大话的余承东是整个华为集团里的 " 异类 " 的话，那么销售出身的赵长江，也可以说是比亚迪集团里，最不一样的一个品牌掌门人。相比较在领导人发言上相对 " 中规中矩 " 的方程豹和仰望，赵长江在微博上要活跃得多。
在这次 N7 的 " 非官方 " 渲染图发布后，赵长江直接在其微博发起投票，称 " 如果大家都觉得新 N7 好看，我就去表演跳长江！"
当然了，线上略显跳脱的他，线下也频繁与用户互动。在年末一系列的全国各地腾势车友会新春聚会上，赵长江尽可能地挨个出席。他对笔者表示，各类活动他总计参加了超过 100 场，跟各省市的车友都进行了交流，" 只要排的开，能去的我尽量都去 "。
事实上，在媒体和车主共同参加的年度宴会上，赵长江就主动来到每一桌敬酒，并对于每个来敬酒的车友会会长 " 来者不拒 "。据和他同在一桌的笔者观察，开席后短短 20 分钟就有不下 5 波人前来敬酒。如果再加上全场 50 桌媒体 + 车主的量来计算，赵长江的酒量不由得让笔者感慨一句：" 我们湖南人就是能喝。"
从这个角度来看，赵长江坚持亲自和大量用户面对面、交朋友的做法，非常像蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌的路数。据笔者了解，李斌每年都会拨出大量时间与用户进行线上和线下的互动。在这些互动过后，蔚来的相关产品策略、用户运营政策都会随沟通结果进行调整。例如，蔚来在我国北方 8 个省 / 自治区提供 1000 度免费充电额度的政策，便是李斌为了鼓励所在地车主冬季开电动车所制定的。
李斌此前参加的用户面对面活动
赵长江在每年的腾势用户沟通日前后，所做的事情也是类似，即在和各地用户充分沟通之后，对产品以及用户政策进行调整。比如在今年，腾势就为用户推出了一系列包括商城优惠，免费检测和新春出行期间免费影音娱乐流量礼包等权益。
除此之外，腾势也是少数几个，愿意在发布会上设置环节来展示其用户形象的车企。在今年的沟通会上，该品牌还邀请用户代表，在舞台上以话剧的形式表演用户的真实经历，这点也和在每年 NIO Day 上播放基于用户真实故事所改编的微电影的蔚来类似。
显然，同样作为新品牌，腾势和蔚来一样，都选择以压强运营的策略切入用户的朋友圈，以实现基于用户圈层裂变来卖车的目的。只不过相比较市场定位相对更细分的高端纯电动车，腾势依靠混动 / 纯电并举的方式，切中了更广泛的用户群体。
但和初期预算充足且高举高打的蔚来对比，腾势和赵长江相对而言都更加接地气一些。例如，相比较蔚来车友会里更喜欢打高尔夫、露营和健身的用户代表来说，腾势车友会里担任 " 一家之主 " 的老哥们就比较多。在笔者参加的用户晚宴上，每一个省级车友会会长的拜年环节，基本上都以 " 提一杯 " 为开始，以 " 唱一首 " 为结束。
当然了，在这过程中，赵长江和腾势的同事们都会在台下认真地打拍子，和台上互动。
这一切纵然看上去不像小红书 APP 里呈现出的中产生活那样高大上，但此番充满烟火气的表达，相信大多数老百姓都会感觉到亲切熟悉。事实上，全程参与的笔者，感觉非常像参加了一位老家亲戚的婚礼——主打一个被陌生人浓烈而热切情感的沉浸式体验。
写在最后：
从笔者这样的观察者眼中，比亚迪集团内的各个品牌布局，的确越来越像大众了。
比亚迪的王朝和海洋，聚焦于 7-25 万元的主流市场车型，相当于大众集团的大众和斯柯达。方程豹和仰望，则可以类比保时捷和兰博基尼（参考的是相对定位，而非售价）。而比亚迪对于腾势的定位，则是大众的奥迪。
换言之，走量、赚钱和拔高品牌，这三个目标都需要腾势达成。
目前，腾势已经借助 D9 的大卖，走过了自身发展的第一阶段。随着 2024 年大量车型的上市，该品牌和赵长江真正的挑战，才刚刚开始。
