​余承东当面怼小鹏,L4公司老板说L4骗人……智驾圈太热闹了

余承东当面怼小鹏,L4公司老板说L4骗人……智驾圈太热闹了

"L4 自动驾驶,这 TM 就是骗人的!"

这句话出自一位毕业于清华大学、得克萨斯大学达拉斯分校人工智能方向的博士,还是自动驾驶行业内深耕 8 年多的资深业内人士。

他就是知名自动驾驶公司元戎启行的创始人兼 CEO 周光。而这句话,是他在 3 月 17 日中国电动汽车百人会论坛汽车新质生产力论坛上说出来的。来参加这个论坛的,还有不少自动驾驶公司及产业相关公司的高管们。

当然,比 L4 自动驾驶更热闹的,是 L2 辅助驾驶领域。如果说以前那些发布会上的 " 隔空斗法 " 还算是给对方留一个面子,那么这次百人会上,大佬们直接不留情面 " 怼脸输出 "。

可见,智能驾驶的 " 世界大战 ",已经开始了。

你很领先,但我只比你领先 " 一点点 "

智能驾驶之战,最直接的参战方那肯定是车企。

在智能驾驶领域,华为与小鹏是目前第一梯队的两个代表。

在电动车百人会上,小鹏汽车董事长何小鹏先用三个 " 行业第一个 " 来总结了小鹏十年磨一剑的智能驾驶之路:量产高精地图的高速 NGP 方案、无图城市高阶辅助驾驶与 XNGP 全量覆盖 243 个城市。

面向未来,何小鹏认为,未来的 18 个月内,高阶智驾的拐点将会到来。所谓拐点,主要是三个方面的飞跃。首先是全场景,也就是不仅在高速上很好用,还要做到在城区内及 99% 的场景下,智能辅助驾驶的主被动接管次数降至小于 1 次甚至是 0.1 次。

其次是更聪明,何小鹏宣布,将在今年二季度上车 AI 智驾大模型,通过大模型,智能驾驶将会变得更加聪明。

最后,是更经济,何小鹏认为,过去高等级辅助驾驶没能成为人们购车的重要决策,是因为价格依然太高,他相信如果高等级辅助驾驶只比提供单 ACC 的车型贵一万元至两万元,辅助驾驶甚至无人驾驶会迅速占领市场。

针对更便宜的智能驾驶这一点,何小鹏还做出了一个预告。小鹏汽车即将发布一款全新品牌,价格在 10 万 -15 万元的 A 级车,并且将会搭载高等级智能驾驶,而这款新车,将会在未来的一个月内正式亮相。

在何小鹏发言之后,紧接着下一个就是华为余承东。

刚刚走下演讲台的何小鹏可能还没坐稳,余承东的呛声就来了。

" 我知道过去在这个领域(智能驾驶)国内车厂做得最好的是小鹏,今天我们来了之后我们改写了这个行业。" 就是要压你一点。

从技术上,或许很难评价华为与小鹏到底谁才是遥遥领先,但从销量来看,问界的爆发,已经能说明华为的强大实力,即便是来到车这条赛道,也依旧通用。

并且余承东也透露,连年亏损的华为车 BU,预计从四月开始有望扭亏为盈,而智选车部门已经在前三个月扭亏为盈了。

华为在汽车领域能够盈利的关键,是华为站稳了中高端市场。余承东也表示,目前 30 万元以下车型用华为智能驾驶还有挑战,盈利的主要原因也是中高端车型的大卖。

也就是说,华为想要通过中高端市场,先尽快实现汽车领域的商业闭环,在逐渐降低智驾成本,向价格更低的车型上推进。

不知道何小鹏这次是不是又想扔鞋,不过在台下,看见大家争得这么激烈,也有一部分人 " 很开心 "。

战争很激烈," 军火商 " 很开心

智能驾驶这场战争打得越激烈," 军火商 " 就越开心。而地平线就是这场战争的军火商代表之一。

地平线创始人兼 CEO 余凯在电动车百人会上,先说了这样一段话。

" 我作为智能驾驶芯片的供应商,刚才前面很多都是我的客户,只有我在这边是发自内心地讲‘只有大家都好才是真的好’。"

目前地平线的客户,不仅涵盖了国内主流的几十家自主品牌,同时还有合资的东风日产与大众集团。

而在市场份额方面,2023 年全年,地平线拿下了乘用车 NOA 市场 35.5% 的市场份额,仅次于第一的英伟达;在前视一体机计算方案领域,地平线拿下了自主品牌乘用车 23.7% 的份额,仅次于第一的 Mobileye。

随着城市 NOA 对算力需求的不断提升,地平线也将在今年推出算力更高的征程 6 系列芯片,覆盖入门级别到高端,旗舰版本算力达到 560TOPS。

并且,在芯片架构上,地平线征程 6 采用了 BPU 纳什架构,针对 Transformer 大模型进行优化设计,拥有更好的计算效能。

此外,针对软硬一体、舱驾一体等热门问题,余凯也给出了地平线的一些见解。目前的智能驾驶与座舱是两个独立的芯片与控制器,但进入人工智能、大模型与端到端 Transfomer 的时代后,余凯认为,或许智能驾驶、智能座舱、交互只是系统上的一个个应用,而系统与架构本身,将会围绕人工智能计算与数据流的处理为核心。

因此,余凯想表达的,是从垂直应用切入去做操作系统往往能有大成,而这也是地平线接下来的目标,不仅是做芯片与系统,更要直接做 " 应用 " ——也就是自动驾驶软件本身。

余凯表示,地平线将会打造 " 高阶智驾样板间 ",提供全栈软件解决方案,并且将在一些车型上量产落地。

提到地平线的自动驾驶软件能力,余凯也拿出了证明。在国际计算机视觉与模式识别会议 CVPR2023 上,地平线的自动驾驶端到端大模型算法框架获得最佳论文奖。同时,最近地平线还提出了 Sparse4D 算法,有望成为 BEV+Transfomer 后的下一代架构。

可以说,如果智能驾驶真的是一场战争的话,地平线不仅是一个给各家提供 " 炮弹 " 的企业,甚至还可以提供炮弹的 " 代发射 " 服务,主机厂买的不再只是一个武器,而是直接能造成打击——也就是能够迅速落地的全套解决方案。

当然,能够提供这种方案的不仅是地平线,还有诸多自动驾驶公司。他们更像是雇佣军一般的存在,拥有高度的军事素养(L4 降维),也能够迅速成为战力(落地)。

在电动车百人会上,大疆、元戎启行与百度等公司也纷纷拿出了自己的智能驾驶方案。

大疆拿出的杀手锏,是一套成本 7000 块钱的城市 NOA 系统,只要 7 个摄像头和 100TOPS 算力,就能实现城区 NOA。并且这套系统不仅适用于新能源车型,还能给油车用,预计会搭载至即将上市的上汽大众途 L Pro 车型上。

并且,根据大疆的预测,7 个摄像头与 32-100TOPS 组合的方案,在 2024 年就可以登上 8 万 -15 万元级别的高配车型上。

而正如文章开头所说,元戎启行 CEO 周光痛批了 L4 自动驾驶。主要原因是周光认为,目前 L4 自动驾驶缺乏商业落地,因此元戎启行自 2020 年开始就全力投入在 L2 智能驾驶领域。在这次的电动车百人会上,周光强调了端到端在智能驾驶上的重要性。

所谓端到端自动驾驶,可以简单理解为车辆通过 AI 大模型,来模仿人类开车的一种方式,在这种方式下,智能驾驶将不再受到高精地图等限制,将会快速扩大可用范围。当然,整体的技术难度也相当巨大。

据周光介绍,元戎启行在 2023 年 8 月便开始了端到端模型的道路测试,今年也将会正式搭载到量产车型上。

智驾之战虽然激烈,但定胜负的时刻还早

关于智能驾驶的讨论越多、争论也多,也恰恰说明了智能驾驶的热度之高。并且,大佬们的 " 呛声 " 其实也反映了一个信号:智能驾驶行业已经不再是推广阶段的 " 一团和气 ",而是转变为比谁更便宜、比谁更优秀的竞争阶段。

不过,智驾之战还远远没有到达淘汰赛阶段。因为在这场战争中,还有更多的新玩家加入,依然还有大量新车没有配备 NOA 甚至是基础的 L2 功能。在智能驾驶成为所有汽车的标配前,这场战争谁输谁赢,还说不准,但可以肯定,现在还没有进入战地的,已经没了机会。

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