大众想要挽回消费者，得理解“多屏+大屏≠智能化”
在智能科技时代，只有一块屏的座舱开始有了「落后感」。
智能座舱从单个中控屏起步，到大尺寸液晶仪表盘 + 中控屏的双联屏时代，现在更是「越玩越花」，副驾驶屏、后排屏幕，乃至后排投影 + 幕布以及终端设备拓展等组合百花齐放。
屏幕越来越多、越来越大已经形成一股潮流，而在智能座舱领域没有显著优势的合资品牌，似乎也找到了「财富密码」。
日前，全新一代大众迈腾实车谍照曝光。作为换代车型，新车前后灯组均采用贯穿式设计，而且前后标都可以发光，其中变化最大的还是内饰——现款车型的大尺寸仪表盘 + 小尺寸中控屏 + 触控式空调面板，变成了大尺寸内嵌式仪表盘 + 大尺寸悬浮式中控屏 + 小尺寸副驾驶屏的组合，空调面板依然为触控设计，但设置在屏幕下方。
这么一改，视觉效果确实简洁了不少。当然，有不少网友秉持着反对意见，「本身迈腾就是主打沉稳气派，现在改的是啥子」「这内饰和出租车后装的有啥区别」…… 小通暂且不说好不好看，只从工艺和智能科技的角度来分析，全新一代大众迈腾的内饰到底有没有看点。
大众迈腾是商务用车的代名词之一，现款车型没有新势力品牌一样具备那么多智能层面的噱头，但在屏幕上也有一定的考究。
为了服务驾驶，仪表盘的尺寸够大，而且还用上了全地图显示模式，车机系统把基本的导航、娱乐等功能都配备了，但是实测下来，中控屏的操作反应不够流畅，取消实体按键后的空调面板也不够灵敏。
对比现款车型，全新换代后的迈腾在屏幕上确实多了不少营销噱头。新车并不是采用奔驰 EQS、问界 M9 同款的三联屏，仪表盘、中控屏和副驾驶屏都是独立的，但三屏设计确实是大众首次涉及的领域。
具体来看，仪表盘不再利用「顶棚」来遮阳，而是与全新凌渡 L 一样，直接用上一块平直的屏幕，确保信息的齐全以及视觉直观。
大尺寸中控屏与大众 ID.7 VIZZION 同款，UI 界面也没有区别，想必车机系统与 ID.7 VIZZION 一致。值得一说的是，空调和媒体音量的控制还是采用传统的触控式设计，小通认为如果采用旋钮式、按键式等实体按键，或者直接将功能集成在屏幕中，效果会更好。
为了给右侧的空调出风口让出空间，副驾驶屏幕的尺寸并不大，预计也就在 10 寸左右，但是其画面比例还比较适合看电影。
副驾驶屏幕的加入，让全新大众迈腾的科技属性提升了不少，而且科技属性的增加对大众迈腾本身的商务属性不会有负面影响。
要知道，现款大众迈腾的商务属性，除了源自成熟稳重的外观，对后排乘客的舒适性和私密性照顾得比较周到，老板键、座椅加热、后排杯架、遮阳帘等等配置应有尽有。
副驾驶屏的主要任务是提高副驾驶的娱乐体验，与迈腾本身的商务属性并不冲突，但如果副驾驶屏幕可以控制后排的相关功能，只会百利而无一害。
值得一说的是，小通还注意到前排座椅的坐垫具备可调节功能，再加上副驾驶屏的加入，意味着全新大众迈腾对前排乘客的关照程度也在逐步提升。
参考 ID.7 VIZZION，全新大众迈腾大概率会用上最新的 ID.OS 系统。小通猜测，虽然这套系统并非与小鹏共同开发，但 ID.7 VIZZION 的 UI 设计和小鹏车型的一样清爽，导航图像的清晰度并不差，而且 AI 助手还能根据用户的习惯进行学习。
诚然，大众与 CARIAD 软件合作开发的车机系统，功能丰富度和车机流畅度曾被众多车主吐槽，甚至还因此出现了大面积车机故障。传统合资品牌的智能座舱并不是优势，但小通了解到，当中不少品牌都愿意主动弥补这一短板。
还记得今年 CES 展会上，大众汽车宣布将与人工智能公司 Open AI 合作，并将其 ChatGPT 集成到车载语音助手 IDA 中，只是何时能量产上车还是个问题。除了大众之外，福特还专门研发出针对中国市场的车机系统，配备 33 英寸环幕式屏幕的凯迪拉克 XT4，还内置了 AI 语音助手 ……
就这阵仗，智能座舱的「小屏时代」可能很快结束。就在每个时代交替之际，很容易出现不同观点之间的碰撞，消费者做好接受多屏和大屏的准备了吗？
有媒体统计过数据，2023 年前三季度，座舱中传统双屏和中控单屏的占比有所下降，12 英寸 -16 英寸的中控屏占比率最高达 46.1%，相比 2022 年同期上涨了 15.5%，20 英寸以上的中控屏有小幅度的提升。
屏幕越来越多、越来越大是不是真的越好，这个问题没有绝对的客观答案，只是车企们已经为消费者决定了方向。有人喜欢奔驰 EQS 的一体式贯穿屏，有人喜欢理想的多屏交互，有人喜欢马自达的小屏幕，也会有人不想要一块屏幕，认为机械式仪表盘 + 收音机足以。
没有车企能够考虑到所有消费者的内心想法，但大屏、多屏车型的市占比在逐步提升，表明愈来愈多用户并不排斥被屏幕环绕的感觉。更何况，新时代消费者对功能的要求很高，每个功能都有对应的物理按键，这在狭小的车内空间显然不现实，将功能集成到一块屏幕上不仅关乎设计审美，更能帮助车企节省更多的开模成本。因此，即便你有多怀念当年的「物理按键时代」，多屏、大屏必然成为座舱的发展趋势。
另外小通还想说的是，不应该如此简单粗暴地将屏幕大小和屏幕数量直接与体验挂钩，多屏、大屏不代表好用，一块屏幕的体验也不等同于落后，最重要的是人体工程学和车机 UI 设计是否合理，车机功能丰富度和流畅度是否给力。
能否悟到这一点，可能才是大众真正把整车智能做起来的关键。
像全新大众迈腾的三屏设计，市面上也有不少车型应用，但是消费者对这些产品的车机表现褒贬不一。目前，小通也只能暂且对屏幕设计进行剖析，至于座舱好不好，还得等到体验之后再做评价。
每位消费者，每家车企对于智能座舱的态度不同，但可以肯定的是，多屏、大屏不再是智能座舱是否好用的唯一判断标准。
为什么会有不少网友会吐槽现在的智能座舱不好用，甚至是物理按键的「钉子户」，其实原因很简单：暂且不说物理按键的「盲操作」优势，光是语音助手这部分无非是大部分产品座舱响应的速度和准度，始终赶不上物理按键。
尤其是准度，一旦驾驶者的普通话不够标准，语音助手就很难懂得驾驶者的真实意图，即便部分车企已经引入了方言包，但在「隔一条村就一个方言」的地区，语音识别成功率无法做到百分百。
或许，AI 大模型的赋能可以在一定程度上让车载语音助手「更懂你」，比如极氪就把表示 AI Mate 语音助手使用了 AI 能力，只是就实际体验来看还是有些名不符实。
也有其他车企另辟蹊径，比如理想开发出了手势控制。诸如控制车窗、遮阳帘等操作，驾驶者可以通过「打开这个」的语音指令 + 手指方向，来告知车机系统的控制意图。如此一来，确实在一定程度上降低了用户的学习成本，但也只能对开闭类的功能有作用，像调节空调温度、打开音乐的功能还是会出现识别率不够精准的问题。
小通认为，不管是手势控制、语音控制，甚至是眼神控制，只要车机系统的识别准度和速度超越物理按键，消费者都乐意接受这些变化。
平心而论，对于大众汽车而言，现阶段的车机系统仍处于起步阶段，而三屏设计是品牌在智能座舱领域迈出的关键一步，大众 ID.7 VIZZION 已经改变了部分用户对品牌车机系统的态度，作为大众在国内燃油车市场的销售主力，大众迈腾更新换代后的市场表现，将成为大众汽车在国内市场的发展拐点。
只是，这一拐点到底是往上还是往下，就看三屏设计是否有资格称为智能座舱了。
