智界S7、小米SU7放弃标配HUD，原因不只是“八字不合”
文｜电车通
前段时间，小通在研究小米 SU7 不同版本配置时发现了一些 " 端倪 "。小米 SU7 的三个配置中，只有顶配车型，也就是小米 SU7 Max 才配备 HUD，其余两款则并无标配，甚至无法选装。
小通会注意到这一点的原因是，自己在年初购买的极氪 007 在 HUD 这项配置上较为大方，最开始是除了最低配其余配置均有标配，后来最低配升级配置后变成了全系标配。
而现在回头一看，似乎 " 吝啬 " 的不只是小米，越来越多中低端新能源车开始取消标配 HUD，转为提供选装甚至直接取消。最近留意到的例子是，智界 S7 无论是去年上市的版本还是今年重新上市的版本均为全系不支持 HUD，而另一款 " 华为系 " 新车问界新 M7 Ultra 则是将 HUD 放到科技选装包中，变成了付费选项。
曾几何时，HUD 被视为智能座舱体系中非常重要的信息显示手段，也是最能体现座舱整体科技感的配置之一。在一些用户观点中，HUD 的重要性甚至要比驾驶仪表屏更高，或者有一天 HUD 会彻底取代仪表屏成为主要的行驶信息显示手段。
不过就这样的趋势来看，HUD 这一配置先要解决的是自己的 " 生存问题 "。
不新鲜的弄潮儿
HUD 也称 " 抬头显示 "，最早是上世纪 60 年代应用在航空领域的技术，并在 80 年代末开始由通用引入到汽车中。无论是应用于航空还是汽车场景，HUD 最主要的作用还是补充显示重要信息，比如在汽车上驾驶员无需低头观察仪表盘也能了解当前行驶时速，能让驾驶更加安全。
科技发展的重要特征之一就是信息量越来越多，体现在 HUD 上也是一样。
随着时间发展，HUD 从一开始的单色、单信息显示向彩色、多信息显示演变，1997 年通用汽车将车载 HUD 从单色升级为彩色，2003 年电装公司开发出了能同时显示时速和夜视成像信息的 HUD 系统，2012 年，首个集成导航界面的 HUD 系统由先锋公司推出。
来到所谓的 " 智能车时代 "，HUD 的角色一度从 " 配角 " 变为 " 主角 "，显示的任务更重，内容也更多。
首先，HUD 可显示的内容进一步增多，在一些新能源车产品上基本和仪表屏达成同步。以目前 20 万元左右主流的车型作为参照，HUD 所能显示的内容包括 SR 环境建模、导航信息、时速和交通灯等道路信息和部分娱乐信息，如当前播放歌曲等。
有意思的是，由于当下 HUD 可显示的信息数量过多，有些厂商担心密度过高会让驾驶员分心，而提供了自定义开关，来让消费者选择显示哪些信息。以小通自己为例，我一般只会让 HUD 显示行驶时速和地图导航，反而是 SR 道路模型这些放在 HUD 上的确会有阻挡视野的感觉。
话虽如此，厂商们并不能满足于当前的状态，还想着继续在 HUD 上添加新的内容，比如导航地图也进一步升级为车道级导航，等于将属于中控大屏上的部分显示信息都搬到了 HUD 上，造成显示信息过饱和。
其次，HUD 演化的另一个特征是融合更多全新的显示技术，比如奔驰在 2020 年率先应用的 AR-HUD 就颇有代表性。和常规的投影式 W-HUD 不同，AR-HUD 利用了所谓的 AR，也就是 " 增强现实 " 技术来将路面和 HUD 结合到一起，比如在开启导航时 HUD 上会在路面位置出现目标箭头，提醒驾驶员在哪个路口需要转弯、该行驶在哪个车道上。
华为智能车解决方案公布的 " 乾崑 XHUD-AR" 技术也是 AR-HUD 的一种，除了支持融合路面信息的导航指南外，还新增了前车距离识别、加塞预警等功能，让 HUD 的使用观感更接近于电子游戏中的图形界面。
在玩法上 AR-HUD 也不再仅限于常规的行车信息投影，而是深度融合了多种显示技术，丰富车载娱乐体验。包括华阳科技、华为智能车解决方案等都推出了大尺寸的 AR-HUD 产品，在驻车的情况下可以充当大尺寸投影屏幕，用以观看电影、视频。
总体来说，HUD 作为一项相对高端的车载功能，在应用的三十余年间均有着不错的用户口碑，而且随着技术力的提升、显示效果的增强，HUD 已经成为广大驾驶员离不开的重要配置。但回到当下的趋势中可以见到，HUD 经历了 " 高端 - 亲民 - 高端 " 这样的发展曲线，或是因为实用价值或是因为成本原因，HUD 和一般用户的距离又变得忽远忽近。
" 好用的配置 " 却无法标配
从装车量来看，HUD 的确处于逐年走高的状态，单纯就中国市场而言，2021 年装车量为 116 万台、2022 年为 150 万台、2023 年 225 万台，前装渗透率也首次突破 10% 大关。
HUD 的装车量处于上升期和 "20 多万元中变得少见 " 似乎是一对矛盾，但其实也有逻辑可言。当下 HUD 的主流形式可分为 W-HUD 和 AR-HUD 两种，目前最大的区别在于显示信息的密度差异，其中 W-HUD 多见于低端产品、高端燃油车上，而 AR-HUD 更常见于新势力、新能源车上。
HUD 系统逐渐下探甚至开始覆盖 10 万元车型是事实，但也要看到这些低端车所用的 HUD 其实是功能简陋、显示信息不多的 W-HUD，而非我们预期中能够显示各种信息甚至充当大屏幕的 AR-HUD。
现在很多十万出头的国产车型都配备了 HUD（W-HUD），对此小通也咨询过一些车主的想法。总体而言，购买这个价位车型的车主们对 HUD 的功能体验不太在意，也不太会因为某一款车型配备 HUD 而多看几眼。
对车企来说他们不得不面对两个事实：W-HUD 无法带来太多正面的用户反馈，因为只能显示时速等基本信息，意味着 W-HUD 已经是 " 可有可无 " 的痒点配置；AR-HUD 口碑好但成本高，在行业大打价格战、利润率不断降低的情况下，中端产品可能只能舍弃 AR-HUD。
从数据来看，AR-HUD 的普及的确带来了均价的上升，中国平安的分析报告预测，到 2025 年 HUD 的均价将从 2022 年的 1113 元上涨至 1247 元，中端车型当前的利润空间可能难以支撑其大量标配 AR-HUD。
从另一个角度考虑，包括华为等供应链厂商正在加大力度开发 HUD 产品，整合更多的能力，体验也越趋高端化。先不说未来是否有可能推动高端产品平民化，但在当前的考量中，高端的 HUD 自然是为高端产品准备的。根据统计数据，30 万元以上的高端车型有着更高的 HUD 贡献率，47.34% 的产品搭载 HUD 远超其他价位车型，且前装率 27.16% 也远超均值。
综合这些因素，我认为 HUD 行业的发展趋势已经非常明显，功能丰富、体验好的 AR-HUD 会继续堆料变得更高端。换言之，HUD 行业已经变成了 " 漏斗 " 的状态，上下两头的产品各有受众和发展空间，但中端产品却难有市场。
对供应商来说自然要面临两难的抉择：做低端产品没有利润，做高端产品没有技术，行业发展变得两极分化。
忐忑的供应链
从整个局势来看，海外 Tier1 企业一直都是 HUD 的供应主力，比如我们熟知的德国博世、德国大陆、日本精机、日本电装和韩国 LG 等，组成了 HUD 供应的 " 半壁江山 "。然而，在中国新能源产业快速崛起的带动下，HUD 中国企业快速捕捉到市场需求而进行产品创新，2024 年 5 月实现了中国 HUD 企业市场占有率的反超，达到了 52%。
目前国内头部的 HUD 供应商分别有水晶光电、怡利电子、华阳多媒体、利龙中宝、弗迪、疆程、智云谷和华为等，其中又以未来黑科技、华阳多媒体、华为等备受瞩目，最重要的原因是他们在 AR-HUD 这些高阶产品上有着相当亮眼的表现。
未来黑科技这边，目前的主力产品是全场景 AR-HUD 和光场 AR-HUD，其三维虚像显示器为完全自研，能够投射超高亮度、超远距离、超大画面、多重景深甚至连续景深的三维光场全息影像。
华阳集团作为国内的老牌 Tier1 企业，拥有百余项 HUD 专利技术，覆盖 TFT、DLP 和 LCoS 等多种成像技术，并开始研发所谓的 AR-HUD3.0 产品，希望通过技术布局推动 HUD 向 " 全景式 HUD" 演进，并展示了 VPD 虚拟全景显示新品。
今年 4 月，华为智能车解决方案 BU 发布了乾崑 XHUD 2.0 产品，其中 LCoS 芯片、成像模组和 AR 构图引擎均为华为自研，全新的 XHUD 2.0 产品拥有行业中罕见的超高亮度（15000 尼特）、超高对比度（2500:1）等特性。
小通认为，这些头部厂商的产品布局就充分说明了当下整个 HUD 行业的发展趋势，研发高端 HUD 产品、抢占技术高地变得尤为重要。但对大多数的供应商来说这或许也是难题所在，高端 HUD 产品天然存在技术壁垒，头部企业尚能凭借多年的技术积累获得优势、筑起技术高墙，中下游企业由于起步时间、技术储备等原因，一时半刻估计还无法参与到竞争之中。
而留给他们的市场机会似乎就只有技术难度低但利润空间也低的 W-HUD，只不过入门市场竞争也同样激烈，一方面新能源车市场大打价格战，OEM 寻求降本向供应链施加压力，入门产品利润空间被不断压缩；另一方面，有不少上市公司级的 Tier1 企业加入战局，如经纬恒润、德赛西威等，也给行业竞争带来了更大的压力。
FUTURUS 未来黑科技创始人、CEO 徐俊峰曾在采访中表示，" 在新旧交替的变革期，对标、模仿、抄袭，都没有办法取得成功，只有超越客户、关注用户潜在的真实需求，才有可能创造差异化创新，满足终端用户的真实需求，从而实现商业上的成功 "。对于 HUD 行业来说，显然中国新能源车的爆发、用户需求的变化都指向了高端化、关注个性需求这样的路线，换言之研发 AR-HUD 这样的产品才是中国供应商取得突破的关键。
就目前来看，HUD 行业存在的变数还有很多，但总体的趋势就是拥有较可观的增量，在漫长的汽车供应链中有着相对不错的前景。另一方面，从渗透率来看市场竞争还远未到盖棺定论的时刻，甚至产品形态的进化也未到稳定阶段，这场淘汰赛甚至还没进入到高潮阶段，最终哪家企业能够成为中国市场乃至全球市场的 "HUD 之王 "，还有待观察。
