哈弗H6，还能做回“国民神车”吗？
文 | 解码 Decode
今年 5 月，争当 " 有质量网红 " 的保定车神魏建军特意挑了一个周末，开启了一场自驾直播，座驾是当时还未发布的新一代哈弗 H6。
这场直播魏建军依旧是耿直诚实人设，基本属于有问必答，哪怕是尖锐问题也来者不拒。
比如长城为什么油耗高，他说因为安全标准高，车子用料扎实，车身重；比如有人认为长城的产品矩阵会 " 自己打自己 "，内部产品形成竞争关系，增加内耗，他说 " 宁可自己卷自己，也不让别人来卷你。"
但在回答 " 哈弗 H6 为什么销量下滑 " 时，魏建军却一反常态，直接点明 " 现在确实有些无序竞争，恶意竞争给行业带来了混乱，但长城是有底线的。"
言下之意，哈弗 H6 的下滑不是产品的错，而是行业无序竞争导致的。随后又补充了一句，" 虽然哈弗 H6 不是销冠了，但长城不为此后悔，哈弗有一身的正义纯洁。"
这种赌气式的回答，不知道是为了掩饰哈弗 H6 真正的下滑原因，还是真的遭遇了史无前例的恶性竞争。不管怎样，亲自上阵的魏建军都为哈弗 H6 拉回了一些关注。如果哈弗 H6 这款 " 国民神车 " 能够重回神坛，那场直播就是一个完美的注脚。
" 有底线 " 的新哈弗 H6
6 月 19 日的新品发布会，长城十分罕见的用了近一半的时间讲行业竞争。中间也夹杂着一些鸡汤文学，比如 " 长城汽车愿意永远成为中国汽车工业最有力的斗士，最朴素的脊梁。"
鸡汤之外就基本是直奔主题了。一边再提恶意竞争，称 " 长城汽车理解的卷，必须有一个前提，那就是公平公正、遵纪守法 "；一边又暗示某车企打价格战牺牲品质，" 低价之下，岂有硬货？" 顺便还好心的提醒了一下消费者，" 用户只看价格低廉，长期可能付出代价。"
这种报身份证式的方式在内涵谁，可能就不言而喻了。
甚至长城汽车 CGO 李瑞峰在发布会上直接开喷，如果有人出老千，长城就敢掀桌子，颇有当年雷军 " 生死看淡，不服就干 " 的气势。
车企之间互相放狠话并不罕见，如果长城想借狠话为哈弗 H6 造势，可能事倍功半了。在社交媒体上，网友的吐槽一个比一个致命：发布会不讲技术反而讲情怀；新哈弗 H6 的价格不够香；整场发布会只记住了 " 正义纯洁 " 四个字。
也有人直接说新哈弗 H6 作为一款燃油车价格略高，且与比亚迪宋相比，毫无竞争力。
网友们可能说的没错。
一方面，新哈弗 H6 在技术上的确没有什么新东西。
1.5T 和 2.0T 发动机，前者搭配 7 挡湿式双离合变速箱，采用前轮驱动；后者匹配 9 挡湿式双离合变速箱，有两驱和四驱版本可选。
这些常规配置外，为数不多的亮点可能是 Coffee OS 2 以及主流的 8155 芯片。但这些都不足以拯救哈弗 H6。
在插混遍地跑的年代，即便哈弗 H6 的 2.0T+9DCT 在内燃机领域仍然全球领先，但能耗和绿牌带来的便利性始终难以达到与其直接竞品同等的水平。这种技术方向和政策导向带来的差距，直接影响了哈弗 H6 的市场竞争力。
好在外界呼声很高的 Hi4 版本，得到了长城官方的正式回应，未来会推出但时间表未知。
只是，长城迫切需要的只是新能源版本的城市越野车吗？
长城输在哪了？
魏建军痛批长城的营销问题之后，李瑞峰在微博反思，称当年哈弗 H6 被称为 " 国民神车 "，是因为品类创新、聚焦 SUV 市场的硕果。在 108 个月里蝉联销量第一，酒香满巷，不需要营销，在无人区做一个爆款，长城是 " 躺赢 "。
李瑞峰口中的品类创新、聚焦 SUV，换个说法就是瞄准对手、精准定位，聚焦并快速占领主流市场的空白区域。
2011 年 8 月第一代哈弗 H6 上市，搭载 2.0L 汽油和 2.0T 绿净柴油发动机，随后又推出了 1.5T 发动机产品。当时长城瞄准了合资车去贴身肉搏，用大空间、体面车型、性价比高的优势迅速打开市场。又精准切入高速增长的 SUV 市场，2011 年到 2021 年，中国汽车市场 SUV 销量占比从 11% 一路上涨至 47%。
期间哈弗品牌独立，获得了长城更大的资源倾斜。2016 年，哈弗 H6 销量已经达到 8 万辆，仅仅 4 年零 3 个月，累计销量就突破百万。
要知道同一年，造车新势力 " 蔚小理 " 还处在 PPT 造车阶段，市场对新能源汽车能否发展起来充满质疑。魏建军在当年股东大会上 " 只做新能源行业跟随者 " 的表态，当时看没有问题，现在看其实是误判了趋势。
新能源自那以后开启了轰轰烈烈的破圈运动。
到 2021 年，卖了 37 万辆的哈弗 H6 仍是中国 SUV 市场的销量冠军。但次年就被搭载 DM-i 超混技术的宋 PLUS DM-i 超过，这一年哈弗 H6 年的 25 万销量，不敌宋 PLUS DM-i 和 Model Y 的 36.5 万辆和 31.5 万辆，至此哈弗 H6 长达 10 年的 SUV 市场王者地位宣告结束，并从此一蹶不振。
2023 年，哈弗 H6 累计销售 21.8 万辆，市场排名滑落至第六。今年 1-5 月，哈弗 H6 累计销售 8.3 万辆，月均销量已连续两个月未破万。
2021 年意识到问题所在的长城，发布了 "2025 战略 " ——到 2025 年，实现全球年销量 400 万辆，其中 80% 为新能源汽车。而 2023 年，长城年销量为 123 万辆，其中新能源车型为 26.2 万辆，占比 21.3%。
这到不能说明什么，因为车企的宏大愿景有很多实现不了的，马斯克也有满嘴跑火车的时候，吉利的第一个 " 蓝色行动计划 " 也遭遇了巨大挫败。
但长城应该从中看到的是，不是哈弗 H6 变了，而是市场环境和用户需求变了。在微博上有人客观的评价新哈弗 H6，说如果是在 2019 年，这个价格和产品力绝对是国产之光。
如今的 SUV 市场已经经过了两轮的洗礼和替换，第一轮是国产车替代合资车，第二轮则是新能源登堂入室。
从 5 月排名前十的 SUV 来看，这一市场的分化已经非常明显。
TOP5 车型中，只有广汽丰田锋兰达一款燃油车，而这也是因为终端优惠 4.5 万、起售价跌破 10 万的让利，才达到了月销 2 万辆以上。而在 TOP10 中，除了锋兰达、RAV4 荣放和星越 L，其他车型均为新能源车型。
对哈弗 H6 来说，特斯拉、问界、理想甚至 RAV4 荣放都不是它的直接竞对，只有 10 万 -15 万区间的比亚迪和埃安，而它们正是有成本优势的自主新能源 SUV。
战略的失误与补救
长城公布 "2025 战略 " 的 2021 年，中国 PHEV（插电式混合动力汽车）市场突然就爆发了，销量从上年的 59.8 万辆跃升至 151.8 万辆，市场渗透率从不到 1% 升至 2.2%，2022 年这一数字上升至 5.6%。
长城本有机会赶上这一风口，在 2013 年就推出了一套哈弗混动系统，但却没有继续深挖，也仅仅展开了对动力电池产品的研究，可能当时风头正盛的哈弗 H6 让长城 " 没空 " 深挖混动。
直到 2018 年，长城的柠檬混动 DHT 才正式立项，两年后装车。整个 2021 年，魏牌全年累计销量 5.84 万辆，在柠檬混动产品的加持下，魏牌新能源在最后一个月成功突破了一万辆大关。
而这恰恰是长城的战略失误。
不同于其它车企优先将新推的插混技术运用在跑量车型上，长城将全新研发的柠檬混动 DHT 技术优先搭载在 2016 年刚推出的高端品牌 WEY 上，而不是 " 国民神车 " 哈弗 H6。在比亚迪插混车型销量迅速攀升的一年多里，哈弗也没有及时推出主流新能源产品，直到 2022 年 9 月，才推出哈弗 H6-PHEV。
这种战略上的失误，导致长城的产品规划在主流市场变成了 " 非主流 "。长城试图将插混技术打造成高端车型的独有产品力之一，但其它车企则是下放到了走量车型。如此市场的反馈就直接用脚投票了。
李瑞峰也没有藏着掖着，直接说长城汽车在新能源转型中途出现了偏差，投放的部分新能源产品水土不服，没有抓住新能源爆发的第一波红利。
这段话也不完全是反思，深层含义还有第二波、第三波红利可抓。可问题是，哈弗 H6 的插混版本并不在首发名单里。
如今搭载 Hi4 技术的哈弗猛龙和坦克系列保持着不错销量，但上述产品的价格区间都比哈弗 H6 要高，前者起售价已经超过了 16 万元，后者的坦克 400 落地价都到了 26 万，脱离了 10-15 万元的最主流家用 SUV 消费区间。
换言之，哈弗并未在这个价位区间内拿出一款综合产品力能与比亚迪抗衡的产品。于是，Hi4 版本的哈弗 H6 就很有必要了。
Hi4 技术不仅具有与宋 PLUS DM-i 相近的能耗表现，更在成本几乎不增加的情况下，给到了同级车型不具备的四驱能力。这意味着哈弗 H6 在保持与竞品相当油耗水平的同时，还能为消费者提供更为出色的驾驶体验。
如果售价还能控制在 10-15 万元区间，那长城在在新能源细分市场的底气就更足了。
尾声
比亚迪在 10 万 -15 万 SUV 市场的成功，核心在于做到了油电同价甚至电比油低。但长城似乎并不为之所动，哈弗 H6 的预热和正式发布，无处不在彰显 " 品质 "，甚至也在暗示其它车企为追求成本控制牺牲品质。
这可能是长城在行业加剧内卷的竞争中，试图保持自身原则而做出的取舍。只是对于哈弗 H6 来说，如果不加入这场极致性价比的竞争，就要找到其它方式突围。
因为它不仅仅是一款产品，更代表了长城能否重拾旧日荣光。
参考资料：
[ 1 ] " 神车 " 没落，魏建军急了，谁错了，中国企业家杂志
[ 2 ] 起个大早赶个晚集？聊长城混动发展历程，汽车之家
[ 3 ] 哈弗 H6 该不该上 Hi4？车壹圈
[ 4 ] 魏建军周末放弃休息 直播实测新车：拿出 103 台搞抽奖，驱动之家
[ 5 ] 拯救神车哈弗 H6，品玩
