划时代的小米SU7，怎么也要对后排空间斤斤计较？
昨日，高通新品发布会会场出现了一位重磅嘉宾——小米首款纯电车型 SU7。小米 SU7 似乎天生自带流量，走到哪都能引来人群围观，高通发布会会场也不例外。
一款车能被各种「偷拍」和讨论，热搜一个接一个，不知道是多少车企想要的。前几日，雷军还不忘发微博，称预约到店体验的人，一天之内增加了 10 万。小米 SU7 即将在 3 月 28 日上市，小通近期也预约了到店体验，大家不妨期待一下。
正所谓「树大招风」，随着人们对小米 SU7 的围观进一步深入，该车的实际空间表现也被大家注意到。
有细心的博主拍摄到卢伟冰坐进 SU7 后排之后的样子，从外部视角看去，他的头部空间所剩无几，腿部空间逼仄，大腿也无法获得后排坐垫的有效支撑，乘坐体验目测会打点折扣。
于是乎，「小米 SU7 后排空间不行」的言论流传开来，再一次引来了外界对小米汽车的质疑。小米官方连忙下场「救火」，卢伟冰临时补拍视频澄清，称当时 SU7 前排座椅因为被移到最后，所以引发了一些关于车内空间的误解。雷军也转发相关视频，称 SU7 是 C 级轿车，二排腿部空间比 Model S 和标轴宝马 5 要大一些，让大家不用担心。
视频中，SU7 前排座椅回归到正常位置后，卢伟冰的膝盖距离前排靠背目测有一个拳头以上，不过大腿承托和头部空间的表现似乎还是无法获得部分网友的理解，有的直言「看了之后感觉更小了」。
小米 SU7 热度虽高，看好的人很多，也不乏唱衰的群体，新车 3 月 28 日正式上市，如何利用好这波流量显得至关重要。回到 SU7 本身，作为一款 C 级纯电轿车，为何会给人一种「空间不足」的感受？
先来复习一下小米 SU7 的尺寸参数，整车长 4997mm、宽 1963mm、高 1440mm，轴距达到了 3 米。轴距和宽度很大程度上影响乘员舱的「横向空间」，只看参数，SU7 确实不输于雷军口中的宝马 5 系标轴（轴距 2975mm）和特斯拉 Model S（轴距 2960mm），有小幅度领先。
小米官方也曾宣传过 SU7 的内部空间，后排支持 Pad 扩展，强调后排的舒适型和娱乐体验，只不过官方宣传和卢总亲身上车，有种「买家秀 VS 卖家秀」的既视感，宣传与实际有出入，再加上车长近 5 米，后排空间才会成为争议点。
有博主对比小米 SU7 和其它同级别纯电轿车时发现，前者的前悬、车头、B 柱位置，比一般的中大型轿车更靠后，官方称其遵循 3 倍轮轴和 2 倍轮高比的黄金比例设计，这样做的好处是车身姿态更优美，风阻系数更低，利好驾驶操控。SU7 车身高度不足 1.5 米，头部空间注定无法跟 SUV、MPV 相提并论。
但有得必有舍，SU7 的后排长度被车头、前排部分挤占，后排坐垫长度较短，并且采用的是主流的遛背造型，让位的自然是后排的乘坐体验。长轴距并非大空间的唯一指标，关键其实要看厂商如何定义产品。
后排可扩展娱乐屏的设计值得认可，对第三方产品也有一定的包容，是实现「座舱平权」的灵魂，也是造车新势力营造座舱智能化的拿手好戏。
不过智能座舱的核心终归是「智能」和「座舱」，好的座舱智能离不开空间感，目前新能源车当中还是 SUV、MPV 更擅长，当下的中高端纯电轿车，把重心放在了前排以及驾驶操控上。
又或者，考虑到市场需求，小通不排除小米后续会推出兼顾 SUV 空间感和轿车操控性能的猎装车、旅行车，或者延伸出其它跨界车型。
小通认为，轿车只是对汽车的一种笼统的分类，百年汽车工业进程，轿车面向不同消费群体，衍生出许多细分类别。
在雷军看来，定义汽车经典设计的一定是轿车，却没有特指是哪一种轿车，因为一千万人的心中，就有一千万种「Dream Car」。就好像小米 SU7，后排空间是否对得起 C 级轿车定位并不重要，它总会遇到一批「忠实拥趸」。
每一款轿车都有自己的侧重点，有重视性能和设计的，也有主张乘坐舒适的，参数只是一种参考，轿车的后排空间是否充裕，取决于产品的定位和厂商的思考，关键还是在于用户的用车需求。买奔驰 S 级的人，大概率也不会对赛道抱有太多幻想。
SU7 并非是围绕乘客打造的绝对舒适的车型，官方花大篇幅宣传它的操控、绝对性能以及造型轮廓，大概是想打造一个性能轿车的形象。在其基础上，再融入家轿的属性，比如智能娱乐系统、舒适座椅用料等。真正考虑后排空间的，大多都选择了 SUV 和 MPV。另外小米自己也有 SUV 产品规划，不满于 SU7 后排空间的还可以再等等。
这并不是说 SU7 的后排「不能用」，身高相对矮小一些的乘客，小通认为仍然能够获得良好的乘坐体验，高个子坐后排，无非就是长途乘坐容易疲劳。
往好了想，小米 SU7 的后备箱和前备箱的面积很大，造型极具特色，操控性能、人车家生态、智能座舱和智能驾驶等卖点，都不会因为后排空间而被忽略。互联网厂商对软件算法更有心得，软件定义的汽车，相信也会有出人意料的表现。
小米 SU7 后排空间如何，小通说了不算，需求和预算抓在每一位消费者手上，而且官方近期已经开放了新车体验，百闻不如一见。市面上没有完美的汽车，使用场景和产品相互匹配，才是真正的「Dream Car」。
极端的网友会揪着 SU7 的后排空间不放，理性的网友也给出了自己的看法。他们认为官方不必因为后排空间一事下场澄清，每款车型都有不同的取向和侧重点，只要找对了群体即可。小米 SU7 后排空间存在争议，官方火速「辟谣」略显操之过急。
卢伟冰拍视频自证有自己的理由，小米 SU7 处于汽车流量的风口浪尖，车企的每一步都需要谨小慎微，尤其是汽车行业的新玩家，在用户眼里可能容不得一颗「沙子」。SU7 后排空间或许不重要，大家只是希望看到尽善美的小米汽车。
毫无疑问，小米 SU7 不是完美的产品，它的不完美可能会引来骂声，却也是它产品定义独特的证明。新能源汽车市场同质化严重，许多车企为了提高销量，产品思路上往往参考销量高的品牌，这也就导致不同品牌和外观的车型，能够给到相近的核心体验。
市场同质化也让有个性的产品更加可贵，据悉 SU7 立项之前，小米也做了大量的用户调研，相信已经有了具体的用户画像，后排空间大概不是他们重视的。即便如此，小通也不希望任何厂商夸大宣传。
小通认为，小米官方应该对自己的第一款产品保有信心。或许大家最关心的，仍然是小米汽车的售价。
距离小米 SU7 发布仅剩 9 天，好的产品不需要过多解释，小通认为后排空间也不会成为目标用户掏钱的决定性因素，我们只需要期待即可。
