​看到开飞机的要造车，这家两轮电动车坐不住了

看到开飞机的要造车，这家两轮电动车坐不住了

图片来源 @视觉中国

文｜BT 财经

元老级造车新势力知豆汽车要满血复活了。

据财联社最新报道，知豆汽车已经完成破产重整，计划将于二季度发布首款新车。这背后赫然出现了爱玛这个二轮电动车企业的身影。

报道称，知豆汽车或借用爱玛电动车的销售渠道。在知豆汽车破产重整过程中，吉利董事长李书福及爱玛科技董事长张剑起到关键作用，重整后的知豆汽车在研发、供应链、销售渠道等也整合吉利和爱玛的资源。

知豆汽车，自 2006 年创立以来，无疑是国内新能源汽车领域中的先驱者之一。若论其资历，即便是现今备受瞩目的蔚来、小鹏和理想等品牌，亦需对其表示尊敬。

知豆汽车在其辉煌时期曾取得了令人瞩目的成就。早在 2012 年，它便开始拓展海外市场，展示出其强大的国际化战略视野。仅仅三年后，知豆汽车便以 2.3 万辆的销量佳绩，荣登国内纯电动汽车市场的销售冠军宝座。到了 2017 年，更是获得了众多新兴造车企业所梦寐以求的 " 双资质 " 认证。

然而，遗憾的是，知豆汽车的好运并未持续太久。在经历了短暂的辉煌之后，它的命运开始发生逆转。最终，在 2019 年，知豆汽车不得不面临被挂牌拍卖的困境，这一结局无疑令人唏嘘不已。

爱玛和吉利这次出手相助，会让知豆汽车打好这场复活赛吗？

爱玛 + 吉利联合出手

当街头巷尾的爱玛电动车还在为人们提供便捷的出行方式时，爱玛科技董事长张剑却已在酝酿一场行业内的巨变。这位一直深耕两轮电动车领域的领军人物，突然将目光投向了四轮的世界——知豆汽车。

知豆，这个曾经风光无限、却又一度陷入沉寂的名字，如今在张剑和吉利董事长李书福的联手之下，正悄然焕发新生。不过，这一次的复活，似乎并不被所有人看好。毕竟，在新能源汽车市场竞争日趋激烈的当下，想要重新站稳脚跟，难度可想而知。

回溯历史，知豆汽车的兴起堪称一部传奇。早在 2006 年，当新能源汽车还是个模糊的概念时，知豆便已悄然成立。仅仅过了六年，它就以 2.3 万辆的销量登顶国内纯电动汽车市场，风头无两。然而，好景不长，知豆的辉煌并未持续太久。2019 年，它走向了挂牌拍卖的结局，令人唏嘘。

但谁也没有想到，就在所有人都以为知豆将彻底淡出历史舞台的时候，张剑和李书福的出手，让这个一度沉寂的品牌再次看到了曙光。据财联社报道，这两位行业大佬在知豆汽车破产重整过程中起到了关键作用。他们不仅提供了资金支持，更在研发、供应链、销售渠道等方面整合了吉利和爱玛的资源。

这一消息传出，业内哗然。人们纷纷猜测，张剑这是要带领爱玛跳出两轮电动车的赛道，进军四轮汽车市场吗？毕竟，从股权关系上来看，吉利和爱玛都是知豆的重要投资方。而爱玛凭借三万家门店以及年销千万辆的市场规模，无疑将为知豆的复活提供强有力的支持。

然而，就在人们期待着知豆汽车的重磅回归时，一些负面的声音也开始悄然出现。有业内人士指出，虽然知豆汽车在重整过程中得到了吉利和爱玛的大力支持，但想要在新能源汽车市场重新站稳脚跟，绝非易事。毕竟，如今的市场竞争已经远非当年可比，消费者对产品的要求也越来越高。知豆汽车能否凭借新款车型赢得消费者的青睐，还是一个未知数。

此外，人们对于知豆汽车的品质也持有一定的疑虑。毕竟，在过去的一段时间里，知豆汽车曾因为产品质量问题而饱受诟病。虽然重整后的知豆汽车在研发、供应链等方面都得到了吉利的支持，但想要彻底改变消费者心中的固有印象，还需要付出更多的努力。

当然，对于这些负面声音，张剑和吉利方面似乎并不在意。他们坚信，只要整合好双方的优势资源，知豆汽车一定能够在新能源汽车市场重新找回自己的位置。而对于那些期待着知豆汽车回归的消费者来说，他们或许更愿意给这个品牌一个重新证明自己的机会。

总之，无论结果如何，张剑和吉利的这次联手都无疑给新能源汽车市场带来了一场不小的震动。

爱玛的野心与困境

在这个新能源汽车风起云涌的时代，似乎每个企业都想要来分一杯羹。继小牛电动高调宣布进军中大型增程式混动 SUV 市场后，爱玛电动也不甘示弱，2022 年悄然推出了自己的首款微型低速电动车——爱玛 520。然而，这款被寄予厚望的新车，却似乎并没有像预期那样掀起波澜。

爱玛 520 的外观设计小巧玲珑，甚至比五菱宏光 MINI 还要迷你。前脸采用了新能源车型常见的封闭式设计，熏黑的大灯内部装配了圆形的 LED 光源，搭配下包围处横向的镀铬饰条，看上去颇具精致感。车身侧面，单厢式结构、倾斜的腰线以及外凸的轮眉都营造出了一定的力量感。然而，这样的设计却并没有让人眼前一亮，或有些过于保守和缺乏创新。

在车身尺寸方面，爱玛 520 的长宽高分别为 2500mm，1200mm，1620mm，轴距为 1700mm。从数据来看，该车的长度和轴距都还算不错，但是宽度却明显小于五菱宏光 MINI 等车型，与之前的封闭式老年三轮车相差无几。这样的尺寸设计虽然方便在狭窄街道、小巷穿行，但却在一定程度上限制了车内的空间布局和乘坐舒适性。

内饰方面，爱玛 520 的设计同样乏善可陈。虽然采用了方向盘转向和悬浮式仪表等配置，但整体风格依然难以摆脱 " 三蹦子 " 的影子。尤其是那 1+2 的三座布局和简陋的后排座椅，更是让人对其舒适性产生了质疑。此外，该车竟然未提供安全带等基本配置，这无疑让人对其安全性能感到担忧。

在动力性能方面，爱玛 520 使用的是铅酸电池，最大续航里程可达 120 公里，最高时速为 40KM/h。这样的数据表现虽然能够满足一些短途出行需求，但在新能源汽车市场日益激烈的竞争中，却显得有些力不从心。尤其是在续航里程和充电速度等方面，爱玛 520 显然无法与市场上的主流车型相抗衡。

综上所述，这辆爱玛 520 更像是一台升级版的 " 三蹦子 "，虽然能够满足部分消费者的短途出行需求，但在新能源汽车市场的大潮中，却显得有些格格不入。虽然低速电动乘用车标准即将落地，但这类小车在三四线城市的市场潜力究竟如何，还需要时间来验证。

对于爱玛电动来说，造车并非易事。想要在新能源汽车市场站稳脚跟，不仅需要强大的技术实力和创新能力，更需要敏锐的市场洞察力和精准的产品定位。然而，从爱玛 520 的表现来看，爱玛电动似乎还没有做好充分的准备。在未来的市场竞争中，爱玛电动能否突破重围、实现自己的造车梦想，还有待观察。

两轮升级四轮没那么容易

曾几何时，上汽通用五菱的一辆小巧灵动的宏光 MINIEV 在成都车展上掀起了波澜。仅仅 3 米的车长、120km 的续航，加上不到 3 万元的诱人售价，它像一股清流般席卷了市场，七次问鼎全球新能源单一车型销量之巅，市场份额一度高达惊人的 75%。那时，微型电动市场犹如一块未被完全开发的金矿，吸引了众多车企的目光。

长安、吉利、东风等巨头纷纷入局，微型车市场一时间热闹非凡。然而，好景不长，如今这股热潮已逐渐退去。即使是曾经的霸主五菱宏光 MINIEV，也不得不面对销量增长放缓的现实。2023 年，它售出了 237863 辆，月均销量约 2 万辆，与前两年动辄 3、4 万辆的月销量相比，下滑幅度令人咋舌。

五菱宏光 MINIEV 的境遇，仿佛是整个微型电动市场的一个缩影。价格战的硝烟弥漫，新能源市场的浪潮翻涌，让这个曾经的蓝海变得愈发波涛汹涌。为了挽救销量颓势，五菱多次对 MINIEV 进行价格调整，但效果并不尽如人意。

就在这样的市场背景下，爱玛——这个在电动自行车领域风头无两的品牌，却悄然向四轮车市场发起了冲击。它们看中了知豆汽车的新能源汽车生产资质和品牌影响力，或借助知豆的 " 壳 " 进军微型电动汽车市场。

然而，两轮车到四轮车的跨越，并非想象中那么简单。虽然爱玛在电动自行车领域有着深厚的积淀和庞大的门店网络，但这些都难以直接转化为四轮车市场的竞争力。微型电动汽车市场的竞争激烈程度远超想象，不仅有五菱、长安等传统车企的围追堵截，还有新兴势力的不断涌现。

对于爱玛来说，想要在这个市场中立足，就需要拿出足够有竞争力的产品和策略。然而，从目前曝光的信息来看，知豆的新车仍然是 A00 级纯电小车，搭载 27 马力的电动机和国轩高科的磷酸铁锂电池。这样的配置在当下的市场中并无太多亮点可言，很难保证有出色的竞争力。

那么，爱玛究竟该如何破局呢？新能源车行业研究员吕超伟分析师认为可以从以下几个方面入手：首先，利用自身在电动自行车领域的品牌影响力和用户基础，打造差异化的品牌形象和定位；其次，加大研发投入，推出更具创新性和竞争力的产品；最后，发挥门店网络的优势，为消费者提供更便捷、更完善的服务体验。

当然，这些都需要时间和持续的努力。对于爱玛来说，两轮车到四轮车的升级之路注定不会一帆风顺。但只要它能够坚持下去，并不断调整和优化自己的策略和方向，那么未来在微型电动汽车市场中占据一席之地也并非不可能。