新一轮淘汰赛开启，何小鹏：2030 年剩下的汽车品牌不会超过 10 家
小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏
12 月 20 日，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在一档对话栏目中表示，小鹏汽车正在从一个残酷竞争的「死人堆」里往外走。其进一步表示，目前还没有一家新势力从「死人堆」里爬出来，即便是率先盈利的理想汽车，也还是在竞争激烈的战场里往外爬。
2022 年下半年，是小鹏汽车创立以来的至暗时刻。销量数据显示，2022 年 Q4小鹏汽车销量较 2021 年同期下降 46.8%，几乎腰斩。在经历近一年的组织变革、销售网络变革，以及推出多款具备竞争力的产品后，小鹏正在加速爬出泥潭。截至 2023 年 11 月底，小鹏汽车Q4 销量已超过 4 万辆，较 2023 年同期大涨 267%。
何小鹏透露，自己最绝望的时候是去年的 10 月和 11 月，明明看到了很多问题，但无法找到问题的根结。而对比去年，何小鹏表示现在的自己所处的阶段显然是一个「非常开心」的阶段。原因是小鹏汽车在残酷竞争的「死人堆」里往外爬的速度越来越快。
据悉，小鹏汽车将在 2024 年 1 月 1 日推出其首款纯电 MPV ——小鹏 X9。尽管将新车发布的日子选在 1 月 1 日，会招来诸多抱怨。
但小鹏汽车依然选择在新年第一天就开卷，是因为接下来几年的竞争将更加残酷。" 实际上未来的三年，2024 年到 2026 年，我觉得竞争会进一步加剧。" 何小鹏认为，到 2030 年，活下来的民营汽车企业将只剩下小几家。即便加上海外的，也不会超过 10 家。
MPV 卷向纯电
过去三年，新能源汽车已在轿车和 SUV 市场卷出了天际。乘联会数据显示，今年前 10 月，新能源轿车同比增长 15.1% 至 293.4 万辆，在所有轿车市场的渗透率达 36.04%；新能源 SUV 前 10 月同比增长 55.5%，增长至 284.4 万辆，渗透率达 34.63%。
反观新能源 MPV，今年前 10 月同比增长 230.2%，增长至 18.8 万辆，在所有 MPV 市场的渗透率达 20.7%。可以看到，一方面，新能源 MPV 正处于市场快速增长的阶段中；另一方面，相较新能源 SUV 和轿车，新能源 MPV 的渗透率还处于较低位置。一高一低之间，表明在三大细分市场之中，目前最值得布局的细分市场就是新能源 MPV。
事实上，过去两年以来，各大车企都在扎堆布局新能源 MPV。据钛媒体 App 统计，2022 年以来，有超过 10 款全新 MPV 投向市场，包括腾势 D9、岚图梦想家、极氪 009、魏牌高山、沃尔沃 EM90 等众多热门新能源 MPV。一位行业人士分析表示，车企扎堆布局新能源 MPV 车型，主要是因为 MPV 市场目前的格局还主要以燃油 MPV 为主。这为新能源 MPV 的进入提供了发展前景。
数据显示，今年前 11 月整体 MPV 销量达 99.3 万辆，同比增长 17.8%。其中销量前十车型中仅有腾势 D9 一款新能源 MPV，其余全部为燃油 MPV。腾势 D9 之外，表现最好的新能源 MPV 是岚图梦想家，其前 11 月销量达 2.1 万辆，排名所有 MPV 的第 11。而表现最好的纯电 MPV 是极氪 009，其前 11 月销量达 1.7 万辆，排名第 15。
截图自车主之家
可以看到，在新能源 MPV 市场，目前已形成了腾势 D9 一家独大的格局。该车前 11 月累计销量达 10.7 万辆，比别克 GL8 还多卖了百余辆，位居所有 MPV 的第一。反观纯电 MPV，目前并未有爆款车型。这为后来者提供了机会。
可以预见的是，以小鹏 X9 和理想 MEGA 为代表的纯电 MPV，将是 2024 年新能源 MPV 竞争的主要细分市场。目前来看，售价不到 40 万的小鹏 X9 将率先出牌。
还没有任何一家新势力从「死人堆」里爬出来
小鹏 X9 和理想 MEGA 在纯电 MPV 市场的竞争将在 2024 年开年打响。但小鹏汽车已证明了其在纯电市场的实力，但理想汽车还未在纯电市场证明过。这也是何小鹏认为，理想汽车仍处在「死人堆」里的主要原因。即便理想汽车已经率先盈利。
财报显示，今年三季度，理想汽车营收达 346.8 亿元，同比增长 271.2%；净利润为 28.1 亿元，环比增长 21.8%，去年同期则净亏损 16.5 亿元。据称，理想汽车目前的账面上趴着 700 多亿的现金。其创始人兼 CEO 李想表示，理想汽车接下来的主要目标是如何将这 700 多亿现金花出去，以弥补其缺失的竞争力，比如追赶智能驾驶的落后进度。
相比理想汽车，蔚来的情况不容乐观。其今年三季度实现营收 190.67 亿元，同比增长 46.6%；净亏损达 45.57 亿元，同比增长 10.8%，环比下降 24.8%。整体来看，蔚来前三季度累计营收达 419.72 亿元，同比增长 16%。但净亏损较去年同期的 96 亿元同比扩大 79% 至 169.50 亿元。截至三季度末，蔚来账面上的现金及现金等价物、受限资金、短期投资及长期定期存款合计为 452 亿元。即便「存粮」仍足够充足，但面对一年亏损近 200 亿元的现状，蔚来仍将面临巨大的「如何活下去」的挑战。
小鹏汽车也不容乐观。财报显示，小鹏汽车第三季度实现营收 85.3 亿元，同比增长 25%。但净亏损为 38.9 亿元，同比扩大 63.6%，环比扩大 38.6%。截至三季度末，小鹏汽车现金储备近 365 亿元，环比增长 8%，较上季度增加 27.4 亿元。
好在，小鹏汽车已连续两个月保持销量超 2 万辆。对此，何小鹏点评道：" 今年年初，我们有一个判断，在下半年，在四季度左右进入到微弱的正循环。明年的四季度我们会进入一个快速地、高速地发展的正循环里面。所以，它符合我在今年年初的期待。"
面对竞争日趋激烈的市场，何小鹏发出警惕：目前还没有哪一家新势力从「死人堆」里爬出来。其表示接下来三年的竞争将更加残酷。蔚来汽车创始人兼 CEO 李斌前不久也表示，明后年的市场竞争会更加惨烈，他告诫同事，要放弃幻想，一定会很惨。据悉，蔚来明年的首要任务是「好好卖车」。
新一轮淘汰赛打响
数据显示，2023 年 1-10 月，汽车行业收入 80538 亿元，同比增 10%；成本 70119 亿元，同比增长 11%；利润 3946 亿元，同比增长 1%。汽车行业利润率 4.9%，相对于整个工业企业利润率 5.7% 的平均水平，汽车行业仍偏低。
对此，乘联会秘书长崔东树表示，结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大，车企盈利压力急剧增大。
2024 年，竞争的维度将从价格战扩大到多个维度，比如智能驾驶落地的竞争、快充电池以及快充桩布局的竞争，以及更多需要扩大投入赛道的竞争。
理想汽车副总裁刘杰此前表示，2023 年到 2025 年，是整个行业最关键的淘汰赛。在他看来，在这轮淘汰赛里，没有任何一家企业可以高枕无忧，没有任何一家企业是绝对领先和安全。其进一步表示，可能到了明年年底，哪几家企业最终留在牌桌上，将会初见分晓。
汽车行业历年利润表现，图片来自微信号 " 崔东树 "
何小鹏也表达了类似的观点，" 实际上未来的三年，2024 年到 2026 年，我觉得竞争会进一步加剧。" 何小鹏说，" 竞争加剧对于中国汽车企业最终能够成长出几家更大、更强的企业是非常有帮助，如果从 2027 到 2030 年来看，我觉得中国最后自有品牌的车企会比现在少不少，他们占市场份额会更大，所以说这几年是非常残酷的竞争，没有哪一家敢说爬出来。可能是互相各有特点，但是要想在一个全竞争、友商都不错的情况下能打赢这场战争，我觉得比当年我们的移动互联网要难。"
据了解，在何小鹏刚进入汽车行业的 2017 年，算上外资、国有和民营企业，总共有 400 多家汽车品牌。但 2022 年具有销量规模的只剩下了 50 家。" 到了 2027 年可能有规模销量的也许只有 20 家以内，到了 2030 年之后就真的更少了。我觉得中国的加上海外的，在内地不超过十家，只有几家这样的情况。" 何小鹏如此判断道。
新千年前后成立的民营汽车品牌，目前只剩下了比亚迪、长城、吉利等少数几家还留在牌桌上。按照这个逻辑，未来还留在牌桌上的新势力，又会是哪三家呢？
（本文首发钛媒体 App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）
