上汽智己再碰瓷，雷军都看不下去了
原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao )
作者 | 角爷
没想到，雷军没答应的 19 万 9，被上汽智己抢走了首发权。
在前几天的智己 L6 的发布会上，一口气推出 5 个版本车型，基于现金权益礼，起售价低至则 19.99 万元。
这不是智己第一次 " 致敬 " 小米。就在一个多月前的智己 L6 技术发布会上，由于将小米 SU7 的电驱系统参数标错，小米连发三文要求道歉，智己举起双手投降 " 无意也更无力挑战小米汽车的泼天流量。"
看起来好像是小米有点咄咄逼人，但是智己的心思也是一览无遗，真实的商战从来不分对错，只看结果。
而对于当前的智己汽车来说，情况非常不乐观，每一款新车都在重复高开低走的命运，去年全年只卖出去 3.8 万辆。
要知道智己背靠的上汽集团，去年卖出 500 多万辆，智己汽车的销量不足 1%，这怎么撑得起上汽集团新能源转型的 " 全村希望 " 呢？
这也让智己的 19 万 9，透露出一种破釜沉舟的味道，只不过真的细品起来，却又让人一言难尽。
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鸡贼的 19 万 9
来自多方的反馈显示， 智己 L6 的 19.99 万裸配根本没法单独下单，必须捆绑 3999 的豪华升级包。
再算上其他优惠，智己 L6 的实际最低售价是 20.29 万元。
打着 19 万 9 的名头，搞捆绑销售，智己的这番操作属实很难让人有好感，因为 19 万 9 本身就是智己 L6 的核心卖点，智己心里不可能不知道。
当然也有观点认为，智己 L6 的配置豪华，20 万出头的价格一样很有吸引力。
那我们就来看看智己 L6 的配置到底如何？
｜图源：第一车道
从整体账面实力来看，智己 L6 和小米 SU7 确实大差不差。但问题是小米自带流量，智己总得做出明显的差异化才够看。
智己 L6 也确实有一些创新功能，比如全系标配的后轮转向，全系标配的激光雷达，免费试用两年的智能驾驶，限时优惠两万等，可以说智己 L6 也非常努力了。
只不过，这些亮点零零散散很难让人印象深刻，反倒在关键的技术上又故弄玄虚。
现在新能源汽车的核心卖点就两个：电动化和智能化。
脱胎于传统车企的智己，在智能化上并不占优势，在电动化上却没讲好故事。
智己 L6 号称搭配全固态电池，但本质上是半固态电池。
而且，智己也并不是第一个搭载半固态电池的车企。去年 12 月，李斌就驾驶一辆搭载半固态电池的蔚来 ET7 行驶了 1044 公里。
在多位业内人士看来，从严格意义上讲，目前市场上搭载的固态电池多是半固态电池，仍需要加入传统的液态电解质，与当前常规液态锂离子电池并无本质的差异，称其为半固态电池或准固态电池更加准确。
除了固态电池的争议，智己还发明了一个新词 " 准 900V"，比现在主流配置 800V 要多出 100V。
那什么叫准 900V 呢？从字面意思去理解，就是理论可以达到 900V，实际上并没有达到。
事实也确实如此，除了入门款，智己 L6 搭载的是 875V 高压快充，而小米 Max 版是 871V 高压快充，是不是也可以叫做准 900V 呢？
从充电速度来看，小米 Max 版 15 分钟补能 510km，与智己 L6 长续航版相当，不及超长续航版、超强性能版和光年版；但是小米 SU7 标准版 15 分钟补能 350km，这个速度快过智己 L6 标准版的 15 分钟 320km，这无疑又拉低了智己 19 万 9 的含金量。
总得来说，智己的 19 万 9 有诚意，但也挺鸡贼。
多次翻车
据说 " 智己 " 一词取自《周易》，意为以智慧周全万物，但智己汽车在营销上却屡屡表现出不太聪明的样子。
2022 年 11 月，为展示 " 智己 L7 从静止到地板油加速的超跑的沉浸式感觉如何 "，智己汽车 CEO 刘涛在高速上连续违章驾驶，有网友包括应急车道违停、实线变道、变道不打灯、高速超速等，有网友统计扣分累计达到 17 分。
到了去年的冬至当天，为了展示智己 LS6 的 "IM MAG 磁吸拓展坞 "，刘涛又亲自上阵，直播了一出 " 车内包饺子 " 的戏码。
结果吃力不讨好，网友广泛质疑这一营销手段的安全性以及必要性，称智己此举属于 " 没有应用场景就自己创造应用场景 "。
在这次的智己 L6 上，也出现了类似的情况。比如说车机上推荐的餐厅，真的有人会需要这个推荐吗？再比如全系标配了 "ISC 智慧灯语系统 "，可以实时显示车辆状态，甚至是显示可爱小狗的交互尾灯，这些总给人感觉噱头大于实用。
有业内人士透露，智己 CEO 刘涛给人的印象，总是一副 " 语不惊人誓不休 " 的做派。别家有的功能，一定要用不一样的名称打出去，再标一个行业首创的字样。别家没有的功能，就更要大吹特吹，和智己牢牢绑在一起。
从整个行业的风向来看，这种做法也没啥大毛病，但是智己的实际操作总是拿捏不好尺度，造成用力过猛、适得其反的效果。
最典型的就是一个月前的智己 L6 技术发布会。原本是想对标小米超越小米，没想到闹出标错小米参数的笑话，不仅被小米追着打，而且也让人怀疑这个 " 错误 " 到底是无意还是有意，毕竟对比的目的性实在太强了。
而在这次发布会的结尾，更是触犯了众怒。智己 CEO 刘涛深情并茂的说了这么一段话：
" 我们的同学，甚至连自己小孩子的出生都会错过；我们也有小伙伴在短期当中连续四次阳，还坚守在工作的第一线；我们有同学一狠心，把自己年幼的孩子送去了寄宿制学校，一周才能匆匆的见一面。"
原本以为这番 " 苦情卖惨 " 能够得到同情和认可，没想到却瞬间点燃了网友的怒火，认为智己 " 严重缺乏员工关怀 "，甚至开始自发抵制，" 每卖出一辆智己汽车，就会有一个年幼的孩童成为留守儿童 "" 智己汽车喷出的不是玻璃水，是留守儿童期待父母回家的眼泪 " ……
由此可见，智己的营销真的不太智己了，而深层次的原因还是销量太差了。
2022 年 6 月，智己第一款车 L7 交付，当年 9 月达到 1019 辆的高点后，销量就一路下跌，到今年 3 月份，仅仅卖出了 202 辆。
2022 年 12 月，智己推出了第二款车 LS7，2023 年 3 月卖出了 1900 多辆，7 月份销量开始下滑，今年 3 月份销量仅有 168 辆。
第三款车智己 LS6，去年 12 月份销量接近一万，而今年 3 月份销量只有 2630 辆。
你要是智己 CEO，你也急。
雷军都看不下去了
智己的成败，不仅关乎自己，更决定上汽集团的未来转型。
尽管从销量上看，上汽集团连续 "18 年第一 "，但从 2019 年开始，上汽集团的销量便逐年递减，其中有 4 年连带着净利润也不断走低。
对此，上汽集团全力打造新三驾马车：自主品牌、新能源、海外出口，而新能源自主品牌无疑是重中之重。
从数据上看，目前上汽集团旗下新能源品牌销量表现比较好的车型是五菱宏光 MINI EV 和五菱缤果，且不说上汽通用五菱属于合资品牌，单看五菱宏光 MINI EV 和五菱缤果定位微型车，就难堪大任。
而上汽集团的新能源自主品牌主要有 4 个：荣威、名爵、非凡、智己。
前两者国内销量数据，在公开的官方渠道几乎查不到；而非凡曾经汽车全年销量 1.45 万辆，2023 年销量也不到 2 万出头，上个月还传出裁员合并的消息，而且从上汽集团 " 新能源汽车发展三年行动计划 " 来看，飞凡汽车的定位已经降到中国消费者 " 首选的新能源汽车品牌 "，与荣威 " 一体化运作 "。
所以，即使智己的销量数据与主流车企相差甚远，但依然是上汽集团把重心从合资转型新能源自主品牌的最大指望。
所以，智己为什么一再对标小米就很好理解，一是小米的成功验证了这条路可行，二是智己需要找到一条快速起量的路子。
但问题是，19 万 9 真的救得了智己吗？
从订单来看，5 月 16 日，官方数据显示智己 L6 上市 48 小时锁单突破 6000 辆，一定程度上验证了低价策略的有效性，但低价同时也带来了长期亏损和品牌失焦的问题。
要知道，智己最早瞄准的是 30 万元以上的高端电动市场，如今却下探到 20 万以下，这里面固然有市场内卷的客观原因，但如果智己一味走低价的话，恐怕这也不是上汽集团想要的结果。
就连雷军本人都看不下去了。今年北京车展后，雷军坦言感到非常失望，认为各大厂商都在盲目跟风，缺乏创新精神。" 这哪是在做产品，完全是在靠蒙。"
小米 SU7 出来之后，车企们都跟着亦步亦趋，" 雷军干啥我干啥 "，大家都想要小米的破天流量。
客观来说，智己 L6 这次的发布会吸取了很多教训，除了 19 万 9 的价格引人遐想，全场都没有再刻意对比小米，也没有多余的感情戏，产品性能上也有可圈可点的地方。
所以，真正的优势并不在于低价而是差异化，如果只是一味 " 模仿 + 低价 "，智己还是无法改变每款车型 " 高开低走 " 的命运，也拯救不了上汽集团大厦将倾的危机。
说白了，市场并不需要第二辆小米 SU7。
参考资料：
差评《19.99 万的智己 L6 很香，但它很难成为下一个小米 SU7。》
围观商业《碰瓷小米险送命，上汽继续押注印度版 " 小米汽车 "》
