4月新能源车市：传统车企冲高，新势力狂堆“量”
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继每月 1 号新势力发布交付量数据之后，自主品牌也快速跟上步伐，纷纷发布自己的销量战绩一比高低。随着比亚迪、吉利、奇瑞、长安和长城等品牌发布产销数据后，新能源车市场整体格局和排名已经浮现。
乘联会根据月度初步数据综合，预估 4 月全国新能源乘用车厂商批发销量 80 万辆，同比增长 33%，环比微降 2%。表面上来看，各家车企 4 月的销量表现相对于 1-3 月份的状态有所回暖。但百花齐放的背后，是价格战的轮番上演，2024 年的硝烟，才刚刚开始弥漫。
从销量变化上来看，新能源车渗透率不断攀升的当下，新势力整体销量有所放缓。毕竟，新势力细分市场本来就僧多粥少，新玩家的入局，必定会抢占其他新势力的份额。反倒是传统自主品牌层面，新能源车销售屡创新高。
它们不但拥有着较大体量的燃油车基盘，更可以雨露均沾，实现纯电 / 插混 / 增程等多线布局，覆盖更多的消费群体。甚至于，在出口市场有着更多的可能性。头部传统自主品牌的崛起，将进一步加剧车市淘汰赛。
理想不理想，华为很残酷
先来看下近期争议比较大的理想汽车，在大多数新势力还处于亏损之际，率先实现净利润转正的理想无疑是最亮眼的一个。瞄准家庭用车赛道 + 增程式路线，配合善于营销造势的李想，在特定的时间段内是无懈可击的。
但 4 月份，理想汽车还是破防了。共交付 25,787 辆新车，同比微涨 0.4%，相较 3 月份下滑了 3000 多辆。本以为首款纯电车型 MEGA 的上市只会锦上添花，没想到负面连连的状态下，理想汽车甚至要把 80 万辆年销量目标调整为 56 万至 64 万辆。
尽管如此，今年 1-4 月理想汽车才共交付 106,187 辆新车，按最低要求来计算，也仅仅完成了 18.96%。与去年超额完成 37 万多辆的成绩对比，今年看来已经很悬了。毕竟，华为所带领的鸿蒙智行军团势不可挡。
如果单纯地计算问界的销量，4 月为 25086 辆，与理想仅有 701 辆的差距。但华为决定换个玩法，不再单独公布单一品牌销量，而是和智界一起统称为鸿蒙智行。如果按照这样的统计口径，鸿蒙智行无疑以 29632 辆的成绩反超理想夺得 4 月新势力销冠。
另外，可别忘了华为的朋友圈还在不断扩大，如与北汽打造的享界，与江淮打造的傲界，未来销量都会汇入到鸿蒙智行中。理想拿什么来抵挡？MEGA 肯定是靠不住了，那么理想 L6 可否一战？
官方数据显示，4 月 18 日至 5 月 5 日首销期内，全新理想 L6 累计定单已超过 41,000 辆。这个成绩看似挺不错，但参考理想 L9 上市 72 小时 / 理想 L7 上市 48 小时订单超过 3 万辆，理想 L8 上市 96 个小时收获超过 5 万辆的订单数据来看，消费者对于理想汽车的好感正在下降。
反观问界，问界新 M7 半年多累计大定近 18 万辆，成为近年来的现象级爆款；问界 M9 4 月交付新车 13391 辆，累计大定超 7 万辆，登顶 50 万以上豪华市场销量冠军。还有问界新 M5，未来也会贡献一定的销量。从长远来看，鸿蒙智行的体量只会越来越大。
更何况，小米入局汽车行业，对所有车企而言都是一大冲击。以北京车展为例，累计 89.2 万人次到场参观，小米展台就接待了 15 多万人。这泼天的流量和热度，敢问一句还有谁？
首次公布月销量的小米汽车，有 7058 辆的成绩，对于一个跨界造车的新势力而言，已经相当出色了。保时捷 Taycan 之后，保时捷 Cayenne 还会远吗？到时候产品矩阵丰富起来，就是无规则扫射。
腰部稳中求进，虎视眈眈
再来看下位于新势力榜单腰部的车企，极氪、蔚来和零跑三家的销量都突破了 15000 辆。相比起理想和问界 11.03%、20.93% 的 4 月销量环比下滑，它们三家分别实现了 23.65%、31.64% 和 3.01% 的环比上涨。
先来看看极氪，除了实现环比增长之外，还有一个数据相当亮眼，同比增长 99%。不难看出，全新极氪 001 的换代是非常成功的。据 4 月份更新数据显示，极氪 001 自上市后累计大定订单已近 4 万单，如今这个数据或许会更高。
加上近日传出极氪赴美 IPO 的消息，目标估值高达 51.3 亿美元。一旦顺利上市，也将会是国内新能源品牌 2024 年在资本市场上的最大动作，带来品牌、产品、市场等一系列利好。
至于蔚来，4 月市场销量也突破了 1.5 万辆大关，同比增长 134.6%，环比增长 31.64%。综合其之前的销量和声量表现，这应该是比较理想的月销量成绩。强大的换电体系、Baas 方案以及周到的服务，这都是蔚来独有的优势。
而近日，蔚来旗下第二品牌——乐道汽车官方网站也正式上线，网页显示 " 首款车型 L60 敬请期待 "。定位为跨界纯电 SUV，对标特斯拉 Model Y，主打 20-30 万元细分市场，有望为蔚来带来更多的增量。
零跑的表现，没有太多的亮点，只能说中规中矩。与以上那些新势力相比，它的赛道也主要集中在 20 万元以下的细分市场。旗下产品主打的就是性价比，大尺寸、配置高、价格低，这也是一种独特的生存之道。但怎么走向高端化，或许是品牌比较头疼的事情。
至于小鹏和哪吒，则是新势力阵营中为数不多销量处于万辆以下的车企，但参照它们以前的排位和销量来看，远比蔚来、零跑焦虑得多。
自从王凤英加入以后，小鹏的确迎来了一场大换血，但相关的产品布局和营销策略，还有很大的优化空间。尤其是每逢上新一款产品，都会对老款车型形成较大的冲击。以新车型 X9 为例，在 4 月 9393 辆的销量数据中，占比超过 20%。其他车型 G6、G9 和 P7i 的表现比较一般，没能承担走量的重担。
而哪吒汽车，虽然 4 月 9017 辆的销量成绩比较一般，但随着周鸿祎从幕后走向台前，声量层面是得到了质的飞跃。哪吒汽车存在的问题是什么？周鸿祎一针见血，在直播中对营销策略和产品规划提出了批评，喊话要 " 学习雷军 "。
传统自主品牌，会是新能源的王？
与新势力较小体量形成鲜明对比，传统自主品牌在新能源车市场崛起了。比亚迪自然毋庸过多叙述，31.32 万辆的月销量，同比增长 49.0%。更可怕的是，在大打价格战背景下，比亚迪业绩在 24 年 Q1 依旧实现了利润增速超越营收增速的业绩。
其他传统自主品牌，随着时间的推移也在新能源赛道上不断提速。
奇瑞集团 4 月共售出 182,049 万辆新车，同比增长 43.7%。其中，出口销量达到 89,377 辆，几乎占据了半壁江山。新能源汽车方面，总销量 32,995 辆，同比增长 165.2%。四大品牌集中发力，出口市场优势无可取代，新能源车市场 " 不再客气 "。
可以遇见，如此上升势头下，奇瑞汽车 2024 年潜力不可预估。
吉利汽车 4 月份共售出 153,267 辆新车，同比增长约 39%。其中，4 月新能源销量为 51428 辆，同比增长约 75%，整体渗透率已经达到了 33.55%。值得一提的是，海外出口销量为 38151 辆，同比增长约 75%。这样的销量构成，是否有几分奇瑞集团的影子？
至于长安汽车，4 月份长安系中国品牌乘用车销量 123118 辆。其中，长安汽车自主品牌新能源车 4 月销量 51682 辆，同比增长 129.7%。充分利用增程式技术路线的成本优势和无焦虑体验，迅速推出一系列产品打入市场，这就是长安汽车在新能源车市场的密匙。
除了新能源车销量、渗透率不断提升之外，传统自主品牌在高端化层面也在不断提速。
吉利品牌全新中高端新能源系列——吉利银河，奇瑞集团高端品牌 EXEED 星途高端新能源产品序列——星纪元，由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动汽车全球品牌——阿维塔，它们与新势力的交集会越来越多。
钟述
以前造车，拼的是技术、市场和营销。现在造车，流量为王。产品卖得好，那是泼天的流量，卖得不好也是要流量背锅。其实，核心技术无论在哪一个年代，都是汽车制造的本质，也是品牌赖以生存的根本。
从 4 月销量榜单来看，新势力在销量层面要想实现大幅增长，难度显然要更大，留给它们的市场份额正在不断收缩。而靠着主流车型实现走量的传统自主品牌，也在不断冲高、迟早会有与新势力交集的一天。双方交火下，传统自主品牌似乎有着更为充足的底气。
车展落幕，新一轮价格战再次打响，新能源淘汰赛谁能笑到最后？
THE END
