大疆，杀入E-Bike赛道
卷出高度的 E-Bike 赛道，来了一位重量级玩家。
7 月 3 日，大疆宣布进入全新领域，推出了用于 E-Bike 的电助力系统 Avinox。同日，首款搭载 Avinox 的高端电助力自行车产品——全地形电助力山地车 Amflow PL 也正式亮相。
来源：大疆官网截图
不过，Amflow 并不是大疆旗下产品，而是大疆参与孵化的 E-Bike 品牌。
早在去年，就有报道称大疆进入 E-Bike 行业，并且该项目的启动时间在 2020 年之前，旗下产品定位高端车型、运动越野场景，主攻海外市场。
如今看来，大疆是选择以另一种身份入局。
在 Amflow PL 发布之前，大疆已对其 DJI Avinox 电助力系统进行了预热，在其官网上发布了 DJI Avinox 的预告片。据了解电助力系统包含传感器、控制器、电机三部分，是 E-Bike 的核心结构，作为深耕无人机赛道的玩家，大疆在传感器、控制器、电机领域有着独特的优势。
大疆的入局，无疑是看中了 E-Bike 巨大的潜力。在欧美市场，E-Bike 的受众越来越多，也出现了越来越多的品牌来分食蛋糕。而市场上不少 E-Bike 贴着 "Made in China" 的标签，大疆的加入，为 E-Bike 国内供应链的稳定添力，助力 Amflow 同 Tenways、Aventon、Urtopia、Velotric 等国产品牌一起走向海外市场。
大疆跨界入局，找到新赛道
大疆早在 2020 年便在内部孵化了 E-Bike 项目，将其命名为 "EB"，项目团队最开始由一群 E-Bike 爱好者组成。
Amflow PL 的亮相，宣告大疆跨界入局已是事实。据 Amflow 官网信息，其最初团队由几个爱好骑行的工程师组成，他们想要横跨技术与艺术、兼顾轻巧与强大，造一辆惊世骇俗的车。于是他们与大疆合作，组建团队，进入这个竞争激烈的行业。
目前，Amflow 的团队还没有曝光。而据天眼查信息显示，在 2023 年 6 月，深圳成立了一家名为 " 安流自行车（深圳）有限公司 " 的企业，股东为在香港成立的沃壤科技有限公司，法人为宋健宇。
而在大疆的创始团队中，也有一位名为宋健宇的创始成员。并且天眼查信息显示，安流自行车（深圳）有限公司与大疆还有些许疑似关联。
大疆进入这一赛道的原因，首先是其在电机、减速机构、电池技术、电气化等方面的技术积累。
E-Bike 与传统自行车的区别，就在于其配置了电助力系统，大疆是以电助力系统供应商的身份，服务 E-Bike 整车厂商。
Amflow PL 作为全球首款搭载大疆 Avinox 电助力系统的电助力山地车，其核心的大疆 Avinox 电助力系统单元展现了大疆在该领域的技术实力。
来源：大疆官网截图
过去几年，E-Bike 电助力系统基本被博世和禧玛诺等巨头占据，国内同类厂商很难打破僵局。根据 Avinox 的参数信息，该构建重量 2.52 千克，体积手掌大小，扭矩可达 105 牛米，额定功率 250W，最大功率 850W，电池续航最低可达 117 公里，结合大疆在算法上的加持，Avinox 兼具了性能、续航等用户体验，为 E-Bike 整车品牌提供了新的国产化选择。
大疆在全球消费级无人机赛道的地位稳如泰山，因此，大疆近年来也在不断拓展业务线，将电机衍生产品线拓展到了其他领域，还布局了智能车载、农业、教育等行业，对外提供 B 端和 C 端产品此次入局 E-Bike，背后也有相同的原因。
据媒体采访大疆相关负责人的报道，大疆的定位是电助力系统供应商，专注于做 To B 供应商。
对于 Amflow 未来的发展，大疆虽然参与了其孵化，但据透露，在之后，Amflow 产品开发、营销、日常运营等方面也会越来越独立。
此次发布的 Amflow PL 分别有 Amflow PL Carbon（800Wh）、Amflow PL Carbon Pro（600Wh）、Amflow PL Carbon Pro（800Wh）三个版本，均将于 2024 年第三季度在 Amflow 官方商城、京东、天猫及线下授权体验店等渠道正式发售。届时，国内外消费者都可以体验大疆在新领域的产品。
大疆另辟蹊径，掘金 E-Bike 高价值环节
大疆入局 E-Bike，背后是这一市场的巨大潜力。
据德勤的数据显示，全球 E-Bike 的市场价值在 2031 年预计将达到 725 亿美元。由于 E-Bike 的单价较高，当前 E-Bike 的主要市场还是在欧美。有数据显示，在骑行文化最发达的德国和荷兰，E-Bike 对自行车的渗透率已经超过 70%；在美国这一新兴市场，E-Bike 也展现出不俗的市场潜力。
市场的景气度，也让不少四轮汽车厂商开始关注这一风口，保时捷、宝马、劳斯莱斯等在 E-Bike 赛道上动作不断。捷安特、Specialized、Marin 等自行车老品牌们也相继推出了电助力自行车车型，进行产品拓新和品牌升级。
海外市场的火热，让国内供应链受益。2022 年，中国 E-bike 整车出口达 996.13 万辆，同比增长 121%。全球约 60% 的 E-bike 市场份额被中国品牌占据，中国制造的 E-bike 已占美国市场的九成左右。
此外，" 碳中和 + 短途出行 + 消费科技 + 智能硬件 + 出海 " 等要素加身，也让资本也早早关注到这一风向，据不完全统计，红杉、高瓴、高榕、深创投、挑战者资本、华映资本、光速中国、DCM、险峰 K2VC、腾讯等在 E-Bike 均有投资动作。
今年 7 月的第一天，E-Bike 品牌 URTOPIA（嘉兴哲轮科技有限公司）宣布完成超千万美元 A 轮融资。本轮的投资者中不仅有地方产业基金和市场资本，被誉为 " 大湾区创业导师的 " 高秉强教授也参与了跟投。
不只是 Urtopia，在海外杀出一片天地的 Tenways、Aventon、Velotric 等国产 E-Bike 品牌，也都已经被知名机构领投。
大疆此时入局，并没有与上述品牌直接竞争，而是杀入高价值供应链。
E-Bike 的结构和原理并不复杂，在内部安置以传感器为核心的动力系统，再配备电机与锂电池，就能达到助力骑行的体验。大疆所做的 Avinox 电助力系统，正是 E-Bike 中成本最高的部件之一。
而在底层技术逐渐成熟的当下，很多 E-Bike 厂商的角色选择了 " 多方采购 + 组装 " 的方式生产，并压低售价来形成竞争优势。
在这种追求极致性价比的竞争态势下，E-Bike 厂商难免会陷入了尴尬局面。此前有媒体援引行业人士的观点：一台售价 1000 欧元的 E-Bike，国内采购成本大概 400 欧，运费 200~250 欧，电商佣金占比 15％~20％，再加上海外税收，这些固定成本无法减少，只能在前端制造和后端品牌溢价两个方向降本增效。
因此，大疆此时选择以 B 端供应商的角色切入 E-Bick 高端市场，既避免了与国内厂商的直接竞争，也可以在上游的核心供应环节凭借技术优势保证业务利润率。
不贸然做 E-Bick 整车品牌，也是因为在资本的追捧下，行业必然会产生泡沫。
2023 年，在 E-Bike 重要消费市场的欧洲国家荷兰，一家 E-Bike 明星公司 VanMoof 被阿姆斯特丹法院正式宣布破产，并向第三方寻求出售其荷兰业务。VanMoof 在 2021 年 9 月拿到由高瓴领投的 1.28 亿美元 C 轮融资，创造 E-Bike 行业历史上最大的单笔融资。
即便是明星公司，在没有强劲的业务体系下，也会陷入巨大的挑战。VanMoof 在售后、供应链的短板，是其最终处境的直接原因。
大疆的入场方式，显然背后有更务实的思考。
