贾跃亭：我想当网红
" 为救 FF，我做了几个决定。"
5 月 7 日，Faraday Future 创始人、首席产品及用户生态官（CPUO）贾跃亭在其个人微博及抖音账号上发布一条长达 6 分钟的视频，视频中他表示，为救法拉第未来，将重新站出来，出任联席 CEO，争取保持公司合规上市地位，加速融资等等。
除此之外，贾跃亭表示，" 我做出了一个和我个人追求不太一致的纠结决定，我将会通过开始我个人的 IP 商业化，尽量尽快赚些钱。"
这几年，靠吸引流量东山再起的企业屡屡出现，通过 " 个人努力赚钱为公司还债 " 的人设也已经见过不少，但这些话从争议颇多的贾跃亭嘴里说出来，吃瓜群众总觉得不太靠谱，纷纷发出疑问：贾老板又在 " 整什么新活儿 "？
贾跃亭微博热门评论
贾跃亭决心当网红
贾跃亭的网红之路并不是刚刚开始。
与前几年的相对沉默不同，2023 年 5 月以来，贾跃亭的微博更新越来越频繁，并在同期入驻抖音平台，此后他不断分享动态发表观点来保持热度，近两个月更是 " 有热点必蹭 "。
3 月 5 日，高合汽车因为停产且濒临破产引发了行业的热议并上了热搜。贾跃亭第一时间发文 " 炮轰 "，称高合是行业的耻辱。"FF 今天正式就丁磊和高合汽车 9 涉嫌盗窃和侵犯 FF 知识产权、技术数据和商业机密的违法甚至犯罪行为提起诉讼。"
4 月 1 日，小米汽车首次发布会后，贾跃亭再度发文称，小米汽车的首次发布非常成功，体现了中国新能源 ( 600617 ) 汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造体价比的巨大优势。紧接着，他话锋一转称，山寨文化、走捷径模式和 follower 思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。
4 月 22 日，周鸿祎在哪吒汽车的春季发布会上调侃贾跃亭，跑到美国那么长时间也没造出几辆车，高合汽车反而造出来了，却反过来告人家。
面对周鸿祎的调侃，贾跃亭 4 月 24 日录视频回应称，会在合适的时机，把 FF91 带回中国制造。同时他还暗讽周鸿祎称，" 为盗窃者鼓噪不应该是老周（周鸿祎）的价值观，FF 从量产以来虽然只交付了 11 台车，但这些经历了无数磨难才诞生的 11 台车，是完全原创创新的塔尖产品，具备非凡的颠覆性的意义。"
4 月 25 日，贾跃亭再发视频称早日还债回国是最大梦想，个人已经替乐视偿还 100 多亿美金债务。
4 月 30 日，贾跃亭再次发视频强调，100 亿美金几乎都是用现金偿还，除工资外没给孩子做任何信托。
不难发现，贾跃亭近期的一系列高调行动、每一份回应都像是在为 5 月 7 日所做出的 " 几个重大决策 " 精心铺垫和造势。
这些视频为其带来了巨大的关注度，截至和讯商业发稿，贾跃亭微博粉丝量为 1517.3 万，抖音粉丝量也达到 145 万，仅看粉丝量来看，贾跃亭已经称得上是 " 头部博主 " 了。
流量能带来什么？
流量时代，个人 IP 带来的商业价值正不断突破传统认知，车企大佬下场直播撬动流量早已不是新鲜事。
无论是 " 红衣教主 " 周鸿祎在车展出尽风头，或是李斌、尹同跃、魏建军等纷纷走上台前直播为自家车企站台，在 " 酒香也怕巷子深 " 的车圈，特别是雷军通过出圈的营销成功将小米汽车的流量转化为销量之后，车企大佬们对个人 IP 的重要性有了更为深刻的认识。
在车圈之外更广阔的商业世界里，俞敏洪、罗永浩等都通过吸引流量从而实现自救翻盘，或许也在一定程度上给了贾跃亭启发。作为曾经的风云人物，且在社交平台手握大量粉丝基础，谁说贾跃亭就不能成为网红企业家呢？
不过，信息爆炸的时代，流量的把控并非易事，" 翻车 " 事件也屡见不鲜。观众固然热衷于围观各类热点事件，但他们对于真正的价值判断也有着清晰的认识。对于企业或品牌而言，试图通过制造话题或炒作来吸引眼球，或许能在短时间内获得一定的关注度，但这种做法往往难以持久，更有甚者带来反噬，无法转化为商业价值。
就在前几天，百度公关副总裁璩静发布的 " 员工闹分手提离职我秒批 "" 为什么要考虑员工的家庭 "" 举报信洒满工位 " 等视频内容在获得流量的同时也引发了众多争议，截至和讯商业发稿，事件相关词条还在热搜榜上。不仅成了 " 没有危机就制造危机 " 的公关反面教材，还为百度带来了超 60 亿港元的市值损失。
流量并不是万能的，一个良好的企业公共形象，本质上还是来源于业务或产品本身的创新能力和社会价值。
以小米汽车的成功为例，虽然雷军的个人魅力在其中起到了不可忽视的作用，但归根结底是因为在当前的市场环境中，小米 SU7 是一款具有竞争力和性价比的产品。实际上，在小米 SU7 定价与配置发布之前，哪怕有雷军的倾力托举，小米汽车仍然遭受了不少质疑，最终打破质疑，使其在激烈的市场中暂时胜出的是它的产品力。
回过头看贾跃亭，在缺乏良好公共形象和产品实力的背景下，想要依靠流量来 " 绝地求生 " 救回 FF，难度无疑是非常大的。
FF 已经没有故事可讲
尽管网红之路艰难，但贾跃亭似乎已经没有更好的选择了，因为 FF 汽车再次走到了生死存亡边缘。
首先是寥寥无几的交付量，从 2014 年成立至今，FF 投身造车领域已有十年，但截至 2024 年 4 月 24 日，FF 仅交付了 11 台车，其中还有一台是贾跃亭自己的。
和销量同样捉襟见肘的是 FF 的资金储备，根据该公司最近发布的财报，FF 在 2023 年第三季度首次实现创收，但净亏损仍然高达 7804.6 万美元。现金流状况也不容乐观，截至 2023 年 9 月 30 日，FF 拥有的现金仅为 671.4 万美元。此前有媒体报道称，由于欠租，FF 汽车差点被房东赶出总部大楼。
更为雪上加霜的是，4 月 24 日，纳斯达克交易所指出，法拉第未来公司不符合纳斯达克上市规则，因为该公司证券连续 10 个交易日的收盘价为 0.10 美元或更低。因此，纳斯达克工作人员决定将该公司证券从纳斯达克资本市场除名。
对于 FF 退市传闻，贾跃亭表示：" 上周 FF 收到了纳斯达克的退市意见函，公司正面临非常大的退市风险，但也并非如某些媒体误读的已经退市。作为公司创始人，我和管理层团队会竭尽所能，力争恢复合规，努力保持上市资格。"
这种情况下，释放将进行个人 IP 商业化来帮助公司赚钱的利好消息来提振股价，或许就是贾跃亭 " 竭尽所能 " 想出的最后的办法了。但从结果来看，在其发表上述言论后的 5 月 8 日，法拉第未来股票跌超 4.5%，截至发稿，法拉第未来的股价仅剩下 0.042 美元，市值仅有 178.37 万美元，几乎完全失去融资功能。
FF 的退市与否还需根据纳斯达克交易所的最终决定以及 FF 的后续动作来判断。但与舆论场的 " 爱凑热闹 " 不同，资本市场更加冷酷和现实，已经没有故事可讲的 FF，几乎很难再获得外部资金支持，无论退不退市，都面临着方方面面的棘手难题。
时至今日，仍有不少人记得 2017 年 1 月的国际电子消费展上，FF91 第一次公开亮相，凭借流畅的线条，前卫的设计和领先的配置，得到了不少观众以及投资人的肯定。
那或许是贾跃亭离 " 逆风翻盘 " 最近的一天。
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（责任编辑：蒲莎莎 ）
